[实用新型]一种改进型的机车车辆油压减振器

说明书

本实用新型提供一种改进型的机车车辆油压减振器，包括上吊耳，消音连接头结构，防尘油压缸结构，可调挡板结构，外减振弹簧，油压杆，连接管，密封垫，下挡板，堵帽，内减振弹簧，注油管，下吊耳，橡胶圈和活塞，所述的上吊耳焊接在可调挡板结构的上端；所述的消音连接头结构焊接在可调挡板结构的下表面中间位置。本实用新型消音套具体采用锥形硅胶套，有利于在减振装置在工作时，减少噪音的产生，起到吸附噪音的作用；外减振弹簧和内减振弹簧的设置，有利于提高减振器的性能，增加减振效果；连接杆和调节螺母的设置，有利于调节顶板和下垫板之间的距离，进而起到调节外减振弹簧压力的作用。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，尤其涉及一种改进型的机车车辆油压减振器。

背景技术

随着列车运行速度的提高，轮轨之间产生的各种垂直、横向、蛇形的作用将引起使车辆系统剧烈的振动，油压减振器作为一种有效的耗能减振装置，在铁路车辆上广泛地运用，对车辆的运行平稳、安全运行、提高舒适性和车辆的使用寿命起着重要的作用。但目前国产的油压减振器具有漏油、性能不稳定等严重问题，难于满足运行要求，现在我国列车主要用欧洲和日本生产的减振器。但由于欧洲和日本地域小，环境变化小，列车运行里程短，其减振器可以满足其地理范围内的运行要求，但中国铁路运行线路长、地域广阔、环境变化大，欧洲减振器产品具有很大的局限性，主要表现在：减振器耐环境温度变化能力差、抗风沙能力差、产品性能的对称性与寿命低，不能满足我国长距离高频次的列车使用，造成减振器产品没半年检测一次，每两年更换一次。

中国专利公开号为CN102767588A，发明创造名称为机车车辆油压减振器属于减振器，是由液压缸、活塞、活塞杆、油缸壳筒、缸底阀体和护罩筒构成，活塞径向间隙配合于液压缸中，活塞与活塞杆的下端轴向紧配合固定，导向套同轴心间隙配合于活塞杆上、其缩径的柱底与液压缸的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒的上口相紧配合，护罩筒套装于油缸壳筒和导向套上，上载荷连杆通过其底座与活塞杆的上端相同轴连接，上载荷连杆上套装载荷连接胶墩Ⅰ、并由压盖固定；液压缸的下口紧配合了阀体、与其外端下载荷连杆的托盘相紧配合，托盘的外周与油缸壳筒的下口相紧配合，下载荷连杆上套装了载荷连接胶墩Ⅱ、并由托帽紧固。但是现有的机车车辆油压减振器还存在着工作时噪音过大，存油液压缸缺少防尘功能和减振效果差的问题。

因此，发明一种改进型的机车车辆油压减振器显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种改进型的机车车辆油压减振器，以解决现有的机车车辆油压减振器工作时噪音过大，存油液压缸缺少防尘功能和减振效果差的问题。一种改进型的机车车辆油压减振器，包括上吊耳，消音连接头结构，防尘油压缸结构，可调挡板结构，外减振弹簧，油压杆，连接管，密封垫，下挡板，堵帽，内减振弹簧，注油管，下吊耳，橡胶圈和活塞，所述的上吊耳焊接在可调挡板结构的上端；所述的消音连接头结构焊接在可调挡板结构的下表面中间位置；所述的外减振弹簧移动焊接在可调挡板结构的下表面右侧，另一端焊接在下挡板的上表面左侧；所述的油压杆一端螺纹连接在消音连接头结构的下表面中间位置，另一端贯穿连接管插接在防尘油压缸结构内部；所述的连接管螺纹连接在防尘油压缸结构的上表面；所述的密封垫设置在油压杆和连接管的相交处；所述的下挡板套接在防尘油压缸结构的外表面下侧位置；所述的堵帽扣接在注油管的右端；所述的内减振弹簧一端焊接在活塞的下表面左侧，另一端螺钉连接在防尘油压缸结构的内部下表面中间位置；所述的注油管螺纹连接在防尘油压缸结构的右侧下部位置；所述的下吊耳焊接在防尘油压缸结构的下表面；所述的橡胶圈分别胶接在上吊耳和下吊耳的内表面；所述的活塞胶接在油压杆的下表面；所述的消音连接头结构包括消音套，受撞头，轴槽和缓冲垫，所述的消音套螺纹连接在受撞头的上表面；所述的轴槽开设在受撞头的内部下侧中间位置；所述的缓冲垫胶接在受撞头的下表面。