[实用新型]空气动力车用新型减震器

说明书

本实用新型公开了空气动力车用新型减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的一端外表面设置有一号连接头，所述一号连接头的一侧外表面设置有一号外壳，所述减震器主体的另一端外表面设置有二号连接头，所述二号连接头的一侧外表面设置有二号外壳，所述一号外壳的一侧内表面设置有一号矩形钕铁硼合金。本实用新型所述的空气动力车用新型减震器，设有一号外壳、二号外壳、一号矩形钕铁硼合金、工形钕铁硼合金与二号矩形钕铁硼合金，能够变单一的结构为两个独立的结构相互协作，有效减少了共振的产生，并能够在动力方面摒弃液压的驱动方式，从根本上解决因灰尘太多而造成的减速器损坏问题，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，特别涉及空气动力车用新型减震器。

背景技术

空气动力车是一款专门针对矿井下安全问题所设计的一款车。由于矿下特殊的工作环境，对于车类产品的防爆等级有着严格的要求。最通用的车都是使用内燃机作为动力来源，但是内燃机一旦发生事故就会引发火灾和爆炸则后果不堪设想。空气动力车使用的动力来源是压缩空气。通过压缩空气膨胀做功的过程来驱动空气动力车。压缩空气膨胀是一个吸热的过程，所以不会发生产生火花的情况。所以其在矿井中是极其适用的，但是作为在矿井中使用的特种车辆，就要面对矿井中颠簸不平的路面，这无疑对车辆的防颠簸性能做出了考验。而且由于矿井中恶略的环境，空气中弥漫着很多细小的灰尘，这些细小的灰尘很容易透过传统液力减速器的密封系统进入其内部，而进灰对液力系统的使用和寿命的影响是很大的，所以传统液力减速器在矿井中的使用寿命会成倍的减少。这就给需要研发一种新的减速器来应对矿井这种特殊的环境。

目前市面上多为液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻力，是汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。这样做虽然很好的做到了减震但是却有一个很大的缺点是容易进灰，进沙从而影响运动，而且噪音很大，容易磨损，结构较复杂，易出现卡滞漏油现象，对密封要求十分严格；现有的空气动力车用新型减震器在使用时存在一定的弊端，首先，单一结构与空气动力车进行连接，导致共振影响严重，其次，现有的减震器多采用液力减震器，其原理就是减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内产生阻力的过程，但是当里边进入灰尘以后，油液在反复从孔隙流过的时候油液里的灰尘就会留在孔隙处，这样久而久之孔隙就会堵塞，从而造成减速器的损坏，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出空气动力车用新型减震器。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供空气动力车用新型减震器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

空气动力车用新型减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的一端外表面设置有一号连接头，所述一号连接头的一侧外表面设置有一号外壳，所述减震器主体的另一端外表面设置有二号连接头，所述二号连接头的一侧外表面设置有二号外壳，所述一号外壳的一侧内表面设置有一号矩形钕铁硼合金，所述二号外壳的一侧内表面设置有二号矩形钕铁硼合金，所述减震器主体的内部开设有活动腔，所述活动腔的内部设置有工形钕铁硼合金，所述一号外壳与二号外壳之间设置有橡胶套。

上述一号外壳与二号外壳表面建议采用镀铝表层，这样有利于更好的适应矿井下潮湿的环境。

优选的，所述一号连接头的一侧外表面与一号外壳的一侧外表面为焊接连接，所述二号连接头的一侧外表面与二号外壳的一侧外表面为焊接连接。

优选的，所述一号外壳的外表面通过橡胶套与二号外壳的内表面活动连接。

优选的，所述工形钕铁硼合金的外表面与二号外壳的内表面为滑动连接，所述工形钕铁硼合金的外表面与一号外壳的内表面为滑动连接。

优选的，所述橡胶套的数量为若干组。