[实用新型]转换开关控制装置、转换开关及轨道车辆

说明书

本实用新型实施例提供一种转换开关控制装置、转换开关及轨道车辆，该装置包括：第一触发按钮、第一控制电路、第二触发按钮、第二控制电路和驱动设备；第一触发按钮与第一控制电路连接，第一控制电路与驱动设备连接；第二触发按钮与第二控制电路连接，第二控制电路与驱动设备连接；驱动设备与转换开关连接；当第一触发按钮启动时，第一控制电路控制驱动设备驱动转换开关的刀闸沿第一方向转动切换至目标挡位；当第二触发按钮启动时，第二控制电路控制驱动设备驱动转换开关的刀闸沿第二方向转动切换至目标挡位，其中，第二方向是第一方向的反方向。本实用新型实施例能够提高操作效率。

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种转换开关控制装置、转换开关及轨道车辆。

背景技术

轨道交通车辆在正常运营及维护时，需要设置列车的供电模式。例如，在列车正常运营时，牵引传动系统输入前端和辅助电源系统输入前端与列车的受电弓或受流器连接，列车在检修维护时，牵引传动系统输入前端和辅助电源系统输入前端接地，列车处于库内状态时，辅助电源系统输入前端与车间电源连接，牵引传动系统输入前端悬空。因此，在列车的高压电器箱内通常设有转换开关，用于实现供电模式的切换。

目前，转换开关通常为手动转换开关，如图1所示，通过工作人员操作转换开关的操作手柄实现挡位的切换。

然而，发明人发现，这种手动转换开关由于需要依赖人工操作，效率很低。

实用新型内容

本实用新型提供一种转换开关控制装置、转换开关及轨道车辆，以解决现有技术中转换开关挡位切换效率低的问题。

第一方面，本实用新型提供一种转换开关控制装置，包括：

第一触发按钮、第一控制电路、第二触发按钮、第二控制电路和驱动设备；

所述第一触发按钮与所述第一控制电路连接，所述第一控制电路与所述驱动设备连接；

所述第二触发按钮与所述第二控制电路连接，所述第二控制电路与所述驱动设备连接；

所述驱动设备与转换开关连接；

所述第一控制电路用于在所述第一触发按钮启动时控制所述驱动设备驱动所述转换开关的刀闸沿第一方向转动切换至目标挡位；

所述第二控制电路用于在所述第二触发按钮启动时控制所述驱动设备驱动所述转换开关的刀闸沿第二方向转动切换至目标挡位，其中，所述第二方向是所述第一方向的反方向。

一种可能的实现方式中，所述第一控制电路包括：第一接触器、第三挡位常闭触点和第二挡位第一常闭触点；

所述第一接触器包括第一线圈、第一主触点、第二主触点和第一常开触点；

所述第一主触点的一端接入驱动电源的负极，所述第一主触点的另一端与所述驱动设备的第一端连接，所述第二主触点的一端接入所述驱动电源的正极，所述第二主触点的另一端与所述驱动设备的第二端连接；

所述第一线圈、所述第三挡位常闭触点、所述第二挡位第一常闭触点和所述第一常开触点串联连接，所述第一触发按钮与串联连接的所述第二挡位第一常闭触点和所述第一常开触点并联；

所述第一线圈接入控制电源的负极，所述第一触发按钮和所述第一常开触点接入所述控制电源的正极。

一种可能的实现方式中，所述第二控制电路包括：第二接触器、第二挡位第二常闭触点和第一挡位常闭触点；

所述第二接触器包括第二线圈、第三主触点、第四主触点和第二常开触点；

所述第三主触点的一端接入所述驱动电源的正极，所述第三主触点的另一端与所述驱动设备的第一端连接，所述第四主触点的一端接入所述驱动电源的负极，所述第四主触点的另一端与所述驱动设备的第二端连接；