[实用新型]一种汽车转向器壳体

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的右侧设有第一安装孔，所述第一安装孔与壳体主体之间连接有第一加强块，所述壳体主体的左端设有第二安装孔，所述第二安装孔与壳体主体之间连接有第二加强块，所述壳体主体的左端设有齿轮孔和调整体孔，所述调整体孔与壳体主体之间连接有第三加强块，所述齿轮孔与壳体主体之间连接有第四加强块，所述壳体主体的外圈设有四条相互平行的加强条，所述壳体主体上设有两个油孔。其强度较佳，不易产生变形或裂痕，使得汽车转向器壳体的使用寿命更长。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车转向器壳体。

背景技术

转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有的转向器壳体由于结构上的缺陷，强度不佳，容易产生变形或裂痕，导致汽车转向器壳体的使用寿命不长。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车转向器壳体。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的右侧设有第一安装孔，所述第一安装孔与壳体主体之间连接有第一加强块，所述壳体主体的左端设有第二安装孔，所述第二安装孔与壳体主体之间连接有第二加强块，所述壳体主体的左端设有齿轮孔和调整体孔，所述调整体孔与壳体主体之间连接有第三加强块，所述齿轮孔与壳体主体之间连接有第四加强块，所述壳体主体的外圈设有四条相互平行的加强条，相邻两条所述加强条之间的距离尺寸相等，所述壳体主体上设有两个油孔。

采用本实用新型技术方案，在使用一种汽车转向器壳体的时候，先通过第一安装孔和第二安装孔将产品安装在连接固定支架上；通过第一加强块和第二加强块的配合设计，可以使得第一安装孔和第二安装孔的连接稳固；而通过第三加强块，可以使得调整体孔处能够承受的应力较大；通过第四加强块的设计，可以使齿轮孔的强度更加；而加强条的设计，可以增强壳体主体的强度，从而使得汽车转向器壳体的使用寿命更长；而油孔的设计，可以向壳体主体内部注油，从而可以增加汽车转向器壳体内部的润滑效果。

进一步限定，所述加强条为等腰梯形结构的加强条，这样的结构设计，可以使加强条的加强效果更好，从而能够更好的保护壳体主体不受损坏。

进一步限定，所述第四加强块为三角形结构，这样的结构设计，可以使第四加强块的连接固定效果更佳。

进一步限定，所述第一加强块和第二加强块的结构相同，所述第一加强块和第二加强块与壳体主体连接处为弧形结构，这样的结构设计，可以使第一加强块和第二加强块与壳体主体的连接有更佳稳固。

进一步限定，所述壳体主体的中心线与齿轮孔的中线的空间夹角为81°～83°，这样的结构设计，能够匹配大多数转向器的需要。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种汽车转向器壳体实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型一种汽车转向器壳体实施例的结构示意图二；

主要元件符号说明如下：

壳体主体1、小头齿条孔11、大头齿条孔12、加强条13、油孔14、第一安装孔2、第一加强块21、第二安装孔22、第二加强块23、齿轮孔3、调整体孔31、第三加强块32、第四加强块33。

具体实施方式