[实用新型]汽车转向器壳体

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及汽车转向器壳体，包括壳体主体，壳体主体为空心管结构，壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，壳体主体的右侧连接有两个相对称的第一连接板，第一连接板连接有第一安装柱，第一安装柱设有第一安装孔，第一连接板的下侧连接有第一加固凸条，壳体主体的左侧连接有两个相对称的第二连接板，第二连接板连接有第二安装柱，第二安装柱设有第二安装孔，第二连接板的下侧连接有第二加固凸条，小头齿条孔连接有第一油孔，大头齿条孔设有第二油孔，齿轮孔设有第三油孔，壳体主体的上侧设有四条相互平行的加强条，最上侧的加强条上设有若干加强柱。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及汽车转向器壳体。

背景技术

转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有的转向器壳体由于结构上的缺陷，强度不佳，容易产生变形或裂痕，导致汽车转向器壳体的使用寿命不长，并且产品的安装不便，需要花费较长的时间。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供汽车转向器壳体。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，所述壳体主体的右侧连接有两个相对称的第一连接板，所述第一连接板连接有第一安装柱，所述第一安装柱设有第一安装孔，所述第一连接板的下侧连接有第一加固凸条，所述壳体主体的左侧连接有两个相对称的第二连接板，所述第二连接板连接有第二安装柱，所述第二安装柱设有第二安装孔，所述第二连接板的下侧连接有第二加固凸条，所述小头齿条孔连接有第一油孔，所述大头齿条孔设有第二油孔，所述齿轮孔设有第三油孔，所述壳体主体的上侧设有四条相互平行的加强条，相邻两条所述加强条之间的距离尺寸相等，最上侧的所述加强条上设有若干加强柱，正面所述的加强条上设有若干加强块。

采用本实用新型技术方案，在使用汽车转向器壳体的时候，小头齿条孔和大头齿条孔均安装连接连接拉杆总成，齿轮孔连接有控制阀轴，而调整体孔装配调整螺塞；由于第一连接板、第一安装柱、第一安装孔和第一加固凸条的与第二连接板、第二安装柱、第二安装孔和第二加固凸条的配合设计，可以使得汽车转向器壳体在在安装的时候可以通过两块第一连接板和两块第二连接板做辅助支撑，从而使得安装更加方便、快速和安全；而第一油孔、第二油孔、第三油孔的设计，可以分别给汽车转向器壳体内部进行注油，从而使得其内部相应的地方的使用效果更好；而加强条、加强柱和加强块的配合设计，可以使壳体主体的寿命更长。

进一步限定，所述第一连接板和第二连接板的结构相同、且均为等腰梯形结构，这样的结构设计，可以使第一连接板和第二连接板与壳体主体的连接面积较大，从而使得第一连接板和第二连接板的连接更加稳固。

进一步限定，所述壳体主体外侧设有标识字体，这样的结构设计，可以通过标识字体能够更加快速的找到或分辨汽车转向器壳体。

进一步限定，所述第一安装孔和第二安装孔的两端均设有导向结构，这样的结构设计，在安装的时候，能够使得安装速率更加快速。

进一步限定，所述第一连接板、第一安装柱和第一加固凸条一体成型，这样的结构设计，可以使第一连接板、第一安装柱和第一加固凸条之间的连接更稳固，从而增加了产品的受力强度。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型汽车转向器壳体实施例的结构示意图一；