[实用新型]一种液压转向壳体

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种液压转向壳体包括壳体主体，壳体主体为空心管结构，壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，壳体主体的后侧设有两个第一连接件，第一连接件连接有第一安装板，第一安装板设有第一安装通孔，第一安装通孔的上侧设有盖板，壳体主体的正面设有两个第二连接件，第二连接件为向下倾斜结构，第二连接件连接有第二安装板，第二安装板设有第二安装通孔，第二安装板设有与第二安装通孔相匹配的锁紧孔，位于壳体主体右侧的第一安装板与第二安装板相对应，壳体主体上连接有连接支座，连接支座设有连接盲孔，壳体主体的设有四条相互平行的加强条。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种液压转向壳体。

背景技术

转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向过程中最重要的部件。转向器增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。

转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有的转向器壳体由于结构上的缺陷，强度不佳，容易产生变形或裂痕，导致汽车转向器壳体的使用寿命不长，并且产品的安装后，在壳体需要对其它结构进行支撑的时候，连接固定效果较差。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供一种液压转向壳体。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种液压转向壳体包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，所述壳体主体的后侧设有两个第一连接件，所述第一连接件连接有第一安装板，所述第一安装板设有第一安装通孔，所述第一安装通孔的上侧设有盖板，所述壳体主体的正面设有两个第二连接件，所述第二连接件为向下倾斜结构，所述第二连接件连接有第二安装板，所述第二安装板设有第二安装通孔，所述第二安装板设有与第二安装通孔相匹配的锁紧孔，位于所述壳体主体右侧的第一安装板与第二安装板相对应，所述壳体主体上连接有连接支座，所述连接支座设有连接盲孔，所述壳体主体的设有四条相互平行的加强条，后侧和正面所述的加强条连接有加强块和加强柱。

采用本实用新型技术方案，在使用一种液压转向器壳体的时候，小头齿条孔和大头齿条孔均安装连接连接拉杆总成，齿轮孔连接有控制阀轴，而调整体孔装配调整螺塞；通过连接支座和连接盲孔的配合设计，可以使得在液压转向器壳体安装其它外部件能够相对稳固；而第二连接件为向下倾斜的设计，可以使得第二连接件的受力强度更大，对壳体主体的支撑效果更佳；而锁紧孔的设计，可以在安装液压转向壳体后，有一个锁紧效果；而加强条、加强块、加强柱的配合设计，可以使壳体主体的寿命更长。

进一步限定，所述调整体孔与壳体主体之间连接有加强板，所述调整体孔与相对应的第二连接件之间连接有固定块，这样的结构设计，可以使调整体孔的稳固性更好，从而可以增加调整体孔承力强度。

进一步限定，后侧的所述加强块上设有标识字体，这样的结构设计，可以使可以通过标识字体能够更加快速的找到或分辨汽车转向器壳体。

进一步限定，所述第一连接件设有第一凹槽，所述第二连接件设有第二凹槽，这样的结构设计，可以在不影响第一连接件和第二连接件的承力状态下，能够减少第一连接件和第二连接件的材料，从而节约成本。

进一步限定，所述加强条的截面为梯形结构，这样的结构设计，可以使加强条的加固强度较好。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；