[实用新型]一种新能源汽车电机壳体的砂芯成型模具

说明书

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新能源汽车电机壳体的砂芯成型模具。所述新能源汽车电机壳体的砂芯成型模具包括底座；下模、左侧模和右侧模，下模设置于底座上，左侧模和右侧模设置于下模的左右两侧，且均位于下模的上方，左侧模、右侧模和下模合模后形成成型电机壳体的砂芯的模腔；抽芯结构，抽芯结构设置于下模的前侧或后侧，抽芯结构包括芯体，芯体伸入上述模腔内，用于支撑砂芯；加热组件，加热组件加热模腔，用于烧结成型后的砂芯；顶出结构，顶出结构设置于底座上，且位于下模下方，顶出结构用于顶出下模上成型后的砂芯。本实用新型能够一次性成型砂芯，提高生产效率，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机壳体的砂芯成型模具。

背景技术

现有的新能源汽车的电机壳体的冷却水道，由内圈、外圈组合式形成电机壳体的循环冷却水道。内圈和外圈均通过铸造形成，需要先准备内圈模具，之后需要内圈毛坯压铸成型、内圈毛坯热处理和内圈机加工等步骤制备出内套，可以同时准备外圈模具，之后需要外圈毛坯压铸成型、外圈毛坯热处理、外圈机加工等步骤制备出外套，然后将内、外圈组合焊接加工成一体。

在浇铸成型电机壳体时，内部砂芯因其结构复杂，一般需要将砂芯做成多部分结构，每部分砂芯结构需要单独成型，之后将各部分砂芯结构放置于模具内，拼凑为整个砂芯结构，浇铸成型电机壳体结构过程中，砂芯会融化，但能保持砂型不松散。但是因整体砂芯是由多部分结构组成，在浇铸过程中，各部分的砂芯易出现位置变化，且初始拼凑时，结构精度难以完全保证，导致浇铸成型后的电机壳体结构仍需要机加工，增加生产成本。同时，多部分砂芯结构导致砂芯制型工作效率低，生产周期长，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机壳体的砂芯成型模具，能够一次性成型砂芯，提高生产效率，降低生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种新能源汽车电机壳体的砂芯成型模具，包括：

底座；

下模、左侧模和右侧模，所述下模设置于底座上，所述左侧模和所述右侧模设置于所述下模的左右两侧，且均位于所述下模的上方，所述左侧模、所述右侧模和所述下模合模后形成成型电机壳体的砂芯的模腔；

抽芯结构，所述抽芯结构设置于所述下模的前侧或后侧，所述抽芯结构包括芯体，所述芯体伸入所述上述模腔内，用于支撑所述砂芯；

加热组件，所述加热组件加热所述模腔，用于烧结成型后的所述砂芯；

顶出结构，所述顶出结构设置于所述底座上，且位于所述下模下方，所述顶出结构用于顶出所述下模上成型后的所述砂芯。

优选地，所述顶出结构包括顶杆，所述顶杆设置于所述砂芯的下方，所述顶杆用于将所述砂芯自所述下模顶出。

优选地，所述左侧模和所述右侧模对称设置于所述下模的两侧。

优选地，所述下模的左右两侧均设置有至少两条滑槽，所述左侧模和所述右侧模上均设置有与所述滑槽滑动配合的滑动件，所述左侧模和所述右侧模能够相对于所述下模向相对或相反的方向滑动。

优选地，所述下模上设置有半圆模腔，所述左侧模和所述右侧模上均设置有四分之一圆弧模腔，所述半圆模腔和两个所述圆弧模腔形成所述模腔。

优选地，所述左侧模和所述右侧模的顶部设置有连通所述模腔的通孔，所述砂芯的原料经所述通孔进入所述模腔内。

优选地，所述左侧模、所述右侧模和所述下模内部均设置有加热棒，所述加热棒周向均布于所述砂芯的四周，所述加热棒的长度方向沿所述砂芯的轴向设置。