[实用新型]一种基于内外故障自诊断结构的铁路通用控制器

说明书

本实用新型公开了一种基于内外故障自诊断结构的铁路通用控制器，包括中空的外部壳体(1)和电子控制板；其中，所述外部壳体(1)的内部安装有电子控制板；所述外部壳体(1)的正面具有一个供电端子(2)、一个三相检测端子(3)、一个PTC温度输入端子(4)、一个通讯端子(5)、一个四路的数字和模拟量输入端子(6)、一个四路的数字输出端子(7)、一个电源指示灯(8)和一个状态指示灯(9)。本实用新型通过控制器内置的超级电容，保证在供电被切断后，控制器有足够的时间采取紧急保护动作，提高了可靠性；此外，能够检测控制器自身关键部件的故障和可检测控制器外部的关键部件的状态，提高了安全性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及铁路控制器技术领域，特别是涉及一种基于内外故障自诊断结构的铁路通用控制器。

背景技术

目前，铁路货物线装卸作业防护信号的使用，关系着货物线调车作业安全和货装作业人员劳动安全，货物线上作业前不设置防护信号，会造成人身伤亡事故；货物线上设置防护信号，但车站不知情，会造成调车脱轨事故。

铁路电动防护信号系统是铁路设备智能化的一个集中体现。该系统由光电开关、控制器、脱轨器驱动装置和脱轨器等设备组成。其中，脱轨器是一种用于铁路防护区段的双向隔离设备，可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全及作业人员人身安全的双向隔离设备。控制器一般基于可编程控制器PLC实现，PLC通过检测光电开关的状态，来判断是否有货车驶入驶出，从而判断是否要驱动脱轨器驱动装置进行上脱或下脱。该系统的优点为全自动化、可以节省人力、同时可以消除由于人为因素造成的安全问题。

然而，由于现场环境恶劣(比如高温、低温、振动、潮湿等)的原因，会对控制器或其他设备造成不良影响，导致系统功能失效，进而引发严重的安全问题。

通过分析现场的失效问题，发现原因主要包括：一是控制器在外部供电被切断后，无法继续正常工作，没有足够的时间来采取紧急保护动作；二是恶劣的现场环境对控制器产生了不良的影响，导致其有时无法正常工作，这是由于控制器基于通过可编程控制器PLC实现，无法检测自身内部由于关键器件老化而引起的失效；三是控制器以外的设备，由于各种原因造成的损坏(如继电器无法吸合)，从而导致系统无法正常工作，这是因为目前的控制器若要检测外围关键部位，则需要增加额外的输入输出模块，大大增加了成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种基于内外故障自诊断结构的铁路通用控制器。

为此，本实用新型提供了一种基于内外故障自诊断结构的铁路通用控制器，包括中空的外部壳体和电子控制板；

其中，所述外部壳体的内部安装有电子控制板；

所述外部壳体的正面具有一个供电端子、一个三相检测端子、一个PTC温度输入端子、一个通讯端子、一个四路的数字和模拟量输入端子、一个四路的数字输出端子、一个电源指示灯和一个状态指示灯。

其中，所述外部壳体的背面具有后盖，所述后盖的左右两端与所述外部壳体的左右两端对应螺纹连接。

其中，所述电子控制板包括：处理器模块、三相检测电路、光电开关信号采集电路、双路PTC温度采集电路、双路继电器输出模块、供电及低电压保护模块、通讯模块和电流电压检测电路；

其中，处理器模块，分别与三相检测电路、光电开关信号采集电路、双路PTC温度采集电路、继电器冗余控制电路、供电及低电压保护模块、通讯模块和电流电压检测电路相连接。

其中，所述电子控制板还内置有一个超级电容，所述超级电容与供电及低电压保护模块相连接；

供电及低电压保护模块与处理器模块相连接；