[实用新型]轨道行走总成对接工装

说明书

本实用新型涉及一种轨道行走总成对接工装，其中轨道行走总成(300)可拆卸地安装于路轨两用车的车体(100)上，对接工装(400)用于将轨道行走总成(300)运送至与车体(100)对接的位置，对接工装(400)包括底盘(401)和承载平台(402)，承载平台(402)安装在底盘(401)上，承载平台(402)用于承载轨道行走总成(300)并使轨道行走总成(300)相对于车体(100)沿至少一个方向运动。本实用新型可以实现轨道行走总成的快速安装和拆卸，快速实现路轨切换，提高路轨两用车的快速响应能力，提高救援和转场效率，且不会影响路面行驶的速度和灵活性。

技术领域

本实用新型涉及路轨两用轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道行走总成对接工装。

背景技术

近年来，我国轨道交通蓬勃发展，地铁、城轨、高铁以及西部地区铁路建设如火如荼。轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂。毗邻地域火灾、水灾、雪灾、地震等灾害发生的概率大为增加，对轨道应急救援需求和反应时间提出了越来越高的要求，同时也对其他轨道功能车辆的应用需求也越来越广。

为了满足车辆同时在公路和铁路上的行走和运输，路轨两用车的应用越来越多。与传统的轨道专用功能车辆相比，路轨两用车最大的优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。

目前在现有技术中，为了使路轨两用车能够实现在公路和铁路上的切换，通常在路轨两用车的车体上同时安装路面行走总成和轨道行走总成，在公路上行走时，路面行走总成着地；在铁路上行走时，轨道行走总成着地。这种方式虽然能够实现路轨切换，但是在公路上行走时，由于轨道行走总成仍然安装在车体上，因此会严重影响车辆的转角，降低车辆在公路上行走的灵活性，降低行走速度；而且，轨道行走总成的模块化程度低，不便于整体拆装，拆装时耗时费力，这些缺点会造成救援不及时、作业转场效率低下、拆卸繁琐且拆卸后散装及车辆功能拓展受限等问题。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种轨道行走总成对接工装，能够在路轨两用车需要在轨道上行走时将轨道行走总成运送至与车体对接的位置，安装方便，快速切换。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道行走总成对接工装，轨道行走总成可拆卸地安装于路轨两用车的车体上，对接工装用于将轨道行走总成运送至与车体对接的位置，对接工装包括：

底盘；和

承载平台，安装在底盘上，用于承载轨道行走总成并使轨道行走总成相对于车体沿至少一个方向运动。

可选地，底盘能够相对于地面运动。

可选地，底盘设有驻车制动装置。

可选地，底盘包括车轮和车架，车轮设置在车架的侧面，且车架的侧面设有第一连接孔和第二连接孔，驻车制动装置包括：

制动板，与车架可转动地连接，且设有第三连接孔；和

连接件，穿过第三连接孔和第一连接孔时，制动板与车轮抵触以阻止车轮转动；穿过第三连接孔和第二连接孔时，制动板脱离车轮以解除对车轮的转动限制。

可选地，连接件包括销轴和挡销，驻车制动装置还包括弹性件，弹性件设置在车架和制动板之间，用于在拔掉挡销后复位以带动销轴脱离车架。

可选地，轨道行走总成对接工装还包括回转支承，回转支承的外圈安装在底盘上，承载平台安装在回转支承的内圈上。