[实用新型]一种适用于船舶的减振装置

说明书

本实用新型属于船舶轴系减振领域，涉及一种适用于船舶的减振装置，包括多个啮合减振元器件，多个所述的啮合减振元器件均匀的分布在轴和包装套筒之间，每个所述的啮合减振元器件包括刚性固定架、X型缓冲耦合支架和啮合减振结构，刚性固定架与啮合减振结构连接，X型缓冲耦合支架位于两啮合减振结构之间。本实用新型提供的适用于船舶的减振装置是船舶轴系减振中的创新结构，其自身结构能够减少较多的扭转振动、横纵向振动。其啮合的结构互补能够减少元器件与轴系的刚性冲突，减少了元器件的损坏，减少了更换次数。从而，能够更好的保护轴系，延长轴系使用时间。

技术领域

本实用新型属于船舶轴系减振领域，涉及一种适用于船舶的减振装置。

背景技术

船舶轴系是船只航行和水上作业的重要组成部分之一。轴系振动的大小，将直接影响船舶的推进性能和正常航行，并对船舶主机的正常运转也有很大影响。如果轴系减振设计不能够有效缓解轴系运转所产生的振动，那将会引起整个机体的振动、传动系统的损坏、轴承磨损过度、甚至会导致轴件折断。

船舶推进轴系在运转的情况下，轴系连接的螺旋桨受到水的阻力以及船体自身航行时产生的变形等多种因素的影响下，不可避免的产生振动。常见的振动分为三种：扭转振动、横纵向振动和回旋振动。其中横纵向振动对船体影响最大，也是最易实现有效控制的振动。

横纵向振动是由于推进器在不规则的尾流体中工作，受到不同方向的不均匀的推力以及主机内装置产生的不均匀轴力，因此轴系会产生周期性的不间断的拉压和变形现象。

横纵向振动主要会产生以下的危害：

1螺旋桨轴锥形的打断会产生大于轴系能接受的弯曲应力，该应力会随着螺旋桨轴端螺帽松动、桨在锥部反复振跳而加剧。当船舶在海洋中航行，海水腐蚀会引起钢的弯曲疲劳极限急剧下降，桨轴锥形打断会出现裂痕甚至折损等大型疲劳事故。

2船体特别是尾部的结构的局部振动，支承轴承的振动记忆支座松动。

3尾管轴承早期磨损过热，后轴承尾端有槌击状损坏，并导致轴承腐蚀，尾管密封装置泄漏，达不到产品使用周期要求。

主动的船舶适用于船舶的减振装置能够应对多种情况，并且不孤立存在，具有多种方式组合来减振。但是，主动减振通常造价昂贵，不易维护，且需要外加能源。相比于主动减振的装置，被动减振装置，具有实际性，稳定性等特点，且造价便宜，能够减少维修次数，大大节省的材料成本和人力。因此被动减振装置，在较大的船舶轴系减振中具有重大意义。

啮合结构适用于船舶的减振装置是船舶轴系减振中的创新结构，其自身结构能够减少较多的扭转振动、横纵向振动。其啮合的结构互补能够减少元器件与轴系的刚性冲突，减少了元器件的损坏，减少了更换次数。从而，能够更好的保护轴系，延长轴系使用时间。

啮合结构减振元器件具有结构简单，材料可持续，调节范围广，适应性强，复位速度快，响应速度快等优良特点，能够在货轮，舰船，游轮，游艇等大小型船舶中广泛使用。

因此，针对船舶轴系减振中存在的问题，如结构单一，稳定性差，材料消耗大，适应性不强等等，本实用新型引入了啮合结构船舶轴系减振元器件，来实行有效的被动减振。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

船舶推进轴系在运转的情况下，轴系连接的螺旋桨受到水的阻力以及船体自身航行时产生的变形等多种因素的影响下，不可避免的产生振动。现有船舶轴系减振中存在的问题，如结构单一，稳定性差，材料消耗大，适应性不强。

2、技术方案：