[实用新型]一体式底盘传动轴支架

说明书

本实用新型属于汽车支架技术领域，涉及一种一体式底盘传动轴支架，包括支架本体，所述支架本体的中间部位设置圆孔，支架本体上对应于圆孔的一侧端面垂直设置筒形延伸部；所述支架本体的边缘朝向筒形延伸部一侧垂直弯折形成翻边，所述翻边包括第一翻边、第二翻边，第一翻边的左端设置支架左装配孔，第一翻边的右端设置支架右装配孔。本实用新型结构较为简单、合理，且拥有足够的强度，由之前两个单件焊接的结构改为冲压一体成型的结构，减少了工序，降低了生产成本；同时更提高了产品生产效率，提升了产品总体质量。

技术领域

本实用新型属于汽车支架技术领域，涉及一种一体式底盘传动轴支架。

背景技术

对于前置引擎后轮驱动的车，一般都要通过传动轴将动力传输到后轮，传动轴通过传动轴支架连接与变速器和后驱动桥之间。在现有技术中，传动轴支架一般通过两个单件焊接而成，支架的主要尺寸要求为两端装配孔之间的孔距和两端装配孔的大小以及两端装配孔与支架中间大圆孔的位置度。支架的焊接工艺采用设有装配孔的小支架与圆管通过圆弧焊接而成，为保证车辆在正常行驶中的平衡和舒适，支架需要较高的强度要求，小支架与圆管之间的熔深需要满足一定的要求。支架在装配过程中，中间大圆孔内会压装橡胶弹性件，橡胶弹性件的主要作用是起到减震缓冲作用。

现有技术中的支架为两个单件焊接而成，且为圆弧焊接，考虑到强度方面，焊缝一般都较长，这就会导致焊接成本较高；另外，中间圆管的圆度要求比较高，较长的焊缝又会导致焊接变形量增大，使圆管的圆度产生不良，这就需要在前道单件工艺中增加预先失圆工艺，再次提高了成本。同时，由于焊接产能的瓶颈，直接导致了生产效率的降低。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种一体式底盘传动轴支架，在保证强度以及产品质量的同时，降低了生产成本，增加了产能，从而有效的提高了生产效率。

按照本实用新型的技术方案：一种一体式底盘传动轴支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的中间部位设置圆孔，支架本体上对应于圆孔的一侧端面垂直设置筒形延伸部；所述支架本体的边缘朝向筒形延伸部一侧垂直弯折形成翻边，所述翻边包括第一翻边、第二翻边，第一翻边的左端设置支架左装配孔，第一翻边的右端设置支架右装配孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒形延伸部的上端口设有一圈圆弧形倒角。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一翻边包括顺次连接的左定位边、左直边、圆弧过渡边、右直边、右定位边，支架左装配孔设置于左定位边上，支架右装配孔设置于右定位边上，所述左直边、右直边构成等腰三角形的两腰。

作为本实用新型的进一步改进，所述左直边与右直边两者呈对称结构，其中左直边的上端呈斜坡过渡结构，且斜坡的高度朝向左定位边一侧递增。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二翻边的两端分别设有弧形过渡部，第二翻边凹向圆孔一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述支架左装配孔、支架右装配孔沿竖直方向设置。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型结构较为简单、合理，且拥有足够的强度，由之前两个单件焊接的结构改为冲压一体成型的结构，减少了工序，降低了生产成本；同时更提高了产品生产效率，提升了产品总体质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1~3中，包括支架本体1、圆孔2、支架左装配孔3、支架右装配孔4、翻边5、第一翻边5-1、左定位边5-11、右定位边5-12、左直边5-13、右直边5-14、第二翻边5-2、筒形延伸部6等。