[实用新型]一种纯电动公交车车顶受电轨装置

说明书

本实用新型公开了一种纯电动公交车车顶受电轨装置，其特征在于：所述的第一气缸铰接安装在下气缸支座上，第一关节轴承安装在第一气缸活塞杆末端，所述的第四气缸铰接安装在上气缸支座上，第四关节轴承安装在第四气缸活塞杆末端，第二关节轴承安装在第二气缸活塞杆末端，第三气缸铰接安装在上气缸支座上，第三关节轴承安装在第三气缸活塞杆末端，DC‑电极和CP电极都通过绝缘子安装在底架上，DC‑电极和CP电极都通过绝缘伞裙与下接线盒连接。本实用新型具有温度检测功能，能检测极板在集取电流过程中的温度变化情况，而且设置有自动封盖装置，可保护受电弓电极不受雨雪天气影响，保证受电弓电极干净、清洁。

技术领域

本实用新型属于一种电动公交车技术领域，具体涉及一种纯电动公交车车顶受电轨装置。

背景技术

车顶受电轨是纯电动公交车从充电机获得电能的重要电气部件，通过底架安装在纯电动公交车车顶部。车顶受电轨的弓头电极板通支持绝缘子安装在受电弓底架上，充电时，充电弓自动下降，使受电弓与充电弓的弓头相互接触，受电弓从充电弓上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内BMS。现有的纯电动公交车车顶受电轨结构复杂，安装维护十分复杂，而且温度无法检测，防护性能差，严重影响了其使用寿命、稳定性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种纯电动公交车车顶受电轨装置，其具有温度检测功能，能检测极板在集取电流过程中的温度变化情况，而且设置有自动封盖装置，可保护受电弓电极不受雨雪天气影响，保证受电弓电极干净、清洁。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种纯电动公交车车顶受电轨装置，其特征在于：包括第一气缸、第二气缸、第二关节轴承、下气缸支座、下接线盒、DC-电极、左封盖组件、底架、PE电极、绝缘伞裙、上接线盒、第三关节轴承、第三气缸、上气缸支座、第四气缸、第四关节轴承、DC+电极、绝缘子、 CP电极、第一关节轴承和右封盖组件，所述的第一气缸铰接安装在下气缸支座上，所述的下气缸支座固定安装在底架上，所述的第一关节轴承安装在第一气缸活塞杆末端，所述的第四气缸铰接安装在上气缸支座上，所述的上气缸支座固定安装在底架上，所述的第四关节轴承安装在第四气缸活塞杆末端，所述的右封盖组件下端铰接安装在第一关节轴承上且右封盖组件上端铰接安装在第四关节轴承上，所述的第二气缸铰接安装在下气缸支座上，所述的第二关节轴承安装在第二气缸活塞杆末端，所述的第三气缸铰接安装在上气缸支座上，所述的第三关节轴承安装在第三气缸活塞杆末端，所述的DC-电极和CP电极都通过绝缘子安装在底架上，所述的DC-电极和CP电极都通过绝缘伞裙与下接线盒连接，所述的PE电极和DC+ 电极都通过绝缘子安装在底架上，所述的PE电极和DC+电极都通过绝缘伞裙与上接线盒连接，所述的下接线盒与上接线盒连接。

上述的DC-电极、PE电极、DC+电极和CP电极上都安装有温度传感器。

上述的底架内安装有摄像头、WIFI天线、调压阀和电磁阀。

上述的下接线盒和上接线盒上都装有RFID标签。

本实用新型安装在纯电动公交车顶尾部，受电轨控制器安装在纯电动公交车尾部空间内，人机界面安装在商用车驾驶室。由于纯电动公交车一般只能提供0.65～1MPa的气源，需要增加减压阀将该气源降压到0.5～0.6MPa，为了保证气源的可靠性，需要将调压阀配置在车载气源出口处。受电弓控制器具有WIFI功能，能自动连接充电站WIFI站点，并能通过CAN接口连接商用车动力电池BMS系统，从而实现纯电动公交车BMS系统与充站之间的连接。