[实用新型]一种盾构隧道人行走道板支架调节装置

说明书

本实用新型提供一种盾构隧道人行走道板支架调节装置。所述调节装置包括第一L型支撑板、第二L型支撑板、螺帽和调节螺栓，第一L型支撑板的横向板置于第二L型支撑板的横向板上方，并焊接固定，第一L型支撑板的竖向板与第二L型支撑板的竖向板之间形成与人行走道板支架卡接的卡槽，在第一L型支撑板和第二L型支撑板的横向板重叠固定部分对应开设有螺栓调节孔，在第一L型支撑板横向板上部对应与螺栓调节孔的位置固定有螺帽，调节螺栓从第二L型支撑板横向板底面插入螺栓调节孔并与螺帽螺纹连接。本实用新型调节装置能够简单有效的调节人行走道板支架的放置姿态，提供平直的人行走道板铺设条件，确保盾构隧道人行走道板平直、安全、美观。

技术领域

本实用新型涉及一种盾构法隧道施工领域，具体是一种盾构隧道人行走道板支架调节装置。

背景技术

随着国家经济实力的稳步增长，城镇化进程的稳步推进，国民综合收入的稳步提高，国内各大中型城市人口逐年上升，各城市交通压力也日趋增大，在确保有效工作时间的情况下，相关城市人们的通勤时间日益增多，在地面交通压力在短时间内难以快速有效的解决当前面临的交通压力的情况下，城市轨道交通在此背景下得到了迅猛发展。在实际建造过程中，大多数城市轨道交通在考虑社会影响、环境保护、经济情况、工程进度等因素后，盾构法施工隧道具有的安全、高效、环保等优点凸显出来，因此各城市轨道交通大多选用盾构法施工。依据盾构施工实际情况及施工经验，在盾构施工推进过程中，隧道施工人员进出隧道需行走在专门铺设的人行走道板上。由于地质情况、设备情况和人为操作等因素，导致盾构成型隧道的管片一般存在0～15mm的错台，在加上人行走道板和人行走道板支架使用量较大，在实际生产过程中存在一定的工艺误差，最终导致人行走道板支架未能完全竖直放置，进而导致走道板无法平直铺设，给行走人员带来安全风险，影响成型隧道美观。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，该调节装置可以起到非常好的调节作用，能够将弯曲不平不对齐的人行走道板支架调节至平直美观的状态，为人行走道板的平直铺设创造条件，且制作成本低，调节效果好，在盾构施工过程中具有很强的适用性。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：所述一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，包括固定支架和高度调节机构，所述固定支架是由重叠放置的第一L型支撑板和第二L型支撑板组成，重叠后第一L型支撑板的横向板置于第二L型支撑板的横向板上方，且两L型支撑板的横向板的接触面焊接固定，第一L型支撑板的竖向板与第二L型支撑板的竖向板之间形成与人行走道板支架卡接的卡槽，在第一L型支撑板和第二L型支撑板的横向板重叠固定部分对应开设有螺栓调节孔；所述高度调节机构是由螺帽和调节螺栓组成，其螺帽固定在第一L型支撑板横向板上部对应与螺栓调节孔的位置，调节螺栓从第二L型支撑板横向板底面插入螺栓调节孔并与螺帽螺纹连接。

本实用新型较优的技术方案：所述调节装置还包括安装在盾构隧道左侧人行走道板区域的人行走道板支架，所述人行走道板支架的竖向支架下部支撑在盾构隧道7点位至8点位的盾构管片上，其竖向支架为方管支架，所述第一L型支撑板的宽度等于或小于竖向支架的内腔宽度，第二L型支撑板的宽度等于或大于竖向支架的外侧宽度，所述卡槽的宽度等于或大于竖向支架的管壁厚度；所述固定支架置于竖向支架的底部，其上部的第一L型支撑板竖向板置于竖向支架内腔，下部第二L型支撑板的竖向板置于竖向支架的外部，竖向支架底端外侧的管壁卡设在卡槽内。

本实用新型较优的技术方案：所述第一L型支撑板采用30mm长的40*40*4mm的角钢，第二L型支撑板采用40mm长40*40*4mm的角钢，并在两L型支撑板的横向板上对应开设有Ф18mm的圆孔。

本实用新型较优的技术方案：所述调节螺栓采用强度等级为4.8级的M16*50mm全丝外六角螺丝，所述螺帽采用对应M16螺丝的螺帽，并使用Ф1.0mm和Ф1.2mm的二氧化碳气体保护焊焊接固定在第一L型支撑板上，其螺帽孔正对螺栓调节孔。