[实用新型]一种汽车左右轮罩的模具结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车左右轮罩的模具结构，包括动模板、模仁、用于成型左轮罩的第一抽芯机构、用于成型右轮罩的第二抽芯机构，模仁、第一抽芯机构、第二抽芯机构均安装在动模板上，第一抽芯机构包括负责对左轮罩抽芯的小滑块和驱动小滑块运动的大滑块，模仁设有滑槽，小滑块活动设置在滑槽内，大滑块固定安装了斜导柱，斜导柱插入小滑块内，第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，动模板上还设有能同时成型左轮罩和右轮罩的第三抽芯机构，第三抽芯机构包括用于成型注塑件内表面的固定块和实现抽芯的第一滑块。本实用新型整体结构简单，生产加工方便；可以同时注塑成型左轮罩和右轮罩。

技术领域

本实用新型涉及在注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车左右轮罩的模具结构。

背景技术

注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模（压塑模）、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。

如图1所示为汽车的左轮罩100，图2所示为右轮罩200，左轮罩100和右轮罩200两者为镜像对称的注塑件，前面和侧面分别具有向内部凹陷的凹槽，故无法直接实现上下脱模，采用常规方式制作模具来成型左轮罩100和右轮罩200这两个注塑件，结构较为复杂，成本高，因此需要设计一种新结构的注塑成型模具。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车左右轮罩的模具结构，该注塑模具结构简单，生产方便，成本低，还能一次成型左轮罩和右轮罩两个注塑件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车左右轮罩的模具结构，包括动模板、模仁、用于成型左轮罩的第一抽芯机构、用于成型右轮罩的第二抽芯机构，所述的模仁、第一抽芯机构、第二抽芯机构均安装在动模板上，所述的第一抽芯机构包括负责对左轮罩抽芯的小滑块和驱动小滑块运动的大滑块，所述的模仁设有滑槽，所述的小滑块活动设置在滑槽内，所述的大滑块固定安装了斜导柱，所述的斜导柱插入小滑块内，所述的第二抽芯机构与第一抽芯机构结构一致且镜像对称，所述的动模板上还设有能同时成型左轮罩和右轮罩的第三抽芯机构，所述的第三抽芯机构包括用于成型注塑件内表面的固定块和实现抽芯的第一滑块。

作为本实用新型进一步改进，所述的固定块设有能使第一滑块完成抽芯后停止移动的限位机构。当动模板从定模板分离后，第一滑块开始运动抽芯直至完成抽芯的过程中，第一滑块会一直移动，限位机构能起到限制第一滑块继续移动的作用。

作为本实用新型进一步改进，所述的限位机构包括可伸缩的限位销和方孔。限位销在合摸的时候会收缩至方孔内，方孔内安装了弹簧，开模的时候弹簧作用于限位销，使限位销伸出方孔。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一滑块下端设有与限位销相互配合的限位槽。限位销可卡入限位槽内，使第一滑块不再移动。

作为本实用新型进一步改进，所述的限位销上端设有两个斜面。合摸时，第一滑块滑行至第一个斜面，使限位销逐渐收缩至方孔内；另外一个斜面与第一滑块的限位槽相互配合能起到限位作用；有了斜面之后，限位销也能从限位槽地分离，使第一滑块可以顺利滑行。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一滑块下端设有可将限位销收缩至方孔内的压板。当模具合摸的时候，第一滑块的压板会按压限位销上端面，使限位销收缩至方孔内。

作为本实用新型进一步改进，所述的固定块设有通道槽，所述的压板可在通道槽内滑行。通道槽具有给压板限位的作用，压板在通道槽内滑行时不会偏位。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一滑块两侧设有能限制第一滑块左右两侧位置的第一限位块。有了第一限位块，第一滑块就只能在两个第一限位块组成的区域内滑行，保证第一滑块滑行过程中左右两侧不会偏位。