[实用新型]偏航制动器工装支架

说明书

本实用新型涉及一种偏航制动器工装支架，它包括伸缩架体、传动机构和动力输出装置，伸缩架体中部设置有动力输出装置，伸缩架体的可伸缩部分能够在竖直方向相对于伸缩架体的固定部分运动，伸缩架体上设置有传动机构；本实用新型提供的偏航制动器工装支架，在拆卸或安装偏航制动器时，解决了人员需要长时间托举的问题，同时以人工托举的方式安装，容易使装配间隙发生变化，导致偏航制动器摩擦片与制动盘安装不平行，或者钳体与摩擦片贴合紧密，使局部摩擦力增大，使用偏航制动器工装支架进行安装，可以保证偏航制动器在安装过程中的稳定性，很好的避免了这个问题。

技术领域

本实用新型涉及工装支架领域，具体的是指一种偏航制动器工装支架。

背景技术

风力发电机组主动偏航系统中偏航制动器是通过摩擦力作用，实现两种状态下的功能：偏航动作时，安装在机舱上的偏航制动器加载有主液压站10%的刹车载荷（25bar-15bar的冗余压力），使得偏航过程中始终有阻尼存在，保证机舱平稳转动。偏航制动器采用常闭式结构的液压驱动方式，即静止时偏航制动器将机舱制动锁定，在需要偏航时，偏航制动器打开且保持一定的冗余压力，使机舱在阻尼作用下平稳偏航。

偏航制动器应保证在较宽的制动初速度及较小的制动比压下，获得足够的制动力矩稳定性，随着风力发电机组运行时间的增长，实际上往往制动盘，摩擦材料的平面度，平行度控制并不能达到标准要求，造成摩擦面结合不均匀，偏航制动器摩擦片材料均采用树脂聚合物为主的复合材料，该材质的刹车片热衰减温度，承受比压相对较低，机组在长期运行过程中，摩擦片与制动盘相互摩擦产生摩擦残留物（碳粉），碳粉会附着在制动盘和制动器刹车片之间。随着碳粉的积累量较多，碳粉在摩擦片与制动盘之间受到压力和摩擦热的作用，当制动产生的热量超过了刹车片的热衰减温度，这些残留物就会在刹车片表面形成一层烧饶层（即脆化光亮的釉光层），釉层是摩擦片和制动盘之间的作用效果发生变化，当釉层积累越厚，摩擦系数波动，在阻尼作用下产生的振动频率与与机组的固有频率发生共振时，导致偏航过程中摩擦片不均匀磨损，需要拆卸更换制动器或刹车片。

在实际操作中由于空间狭小，制动器质量较重，正常起重工具无法使用，需要多人配合负重，更换操作困难，且容易出现滑脱、拆装费时费力等问题，且效率较低且难以满足维护人员操作安全性要求，日常检修维护中需要花费的人力、物力成本越来越大。风机偏航制动器数量多，为了保证更换过程安全、简捷、高效，减轻工作难度，根据现场的实际情况，设计制作了偏航制动器拆装工装。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种偏航制动器工装支架，它包括伸缩架体、传动机构和动力输出装置，所述伸缩架体中部设置有动力输出装置，伸缩架体的可伸缩部分能够在竖直方向相对于伸缩架体的固定部分运动，伸缩架体上设置有传动机构，

所述传动机构包括牵引件、动滑轮和定滑轮，所述伸缩架体的顶部设置有定滑轮，底部设置有动滑轮，所述牵引件一端连接动力输出装置的动力输出端，另一端依次穿过定滑轮和动滑轮并固定连接在伸缩架体的顶部，所述动力输出装置通过牵引件、定滑轮和动滑轮的配合带动伸缩架体的可伸缩部分在竖直方向上运动。

进一步的，所述伸缩架体还包括架体一和架体二，

所述架体一包括底板一、杆一和顶板一，所述杆一的一端固定安装有顶板一，另一端固定安装有底板一，杆一的数量大于等于3，所述顶板一上开设有通孔一，顶板一底面固装有定滑轮，

所述架体二包括杆二和顶板二，所述杆二竖直穿过通孔一，且杆二的一端固定安装有顶板二，另一端固定安装有动滑轮，所述底板一、顶板一和顶板二均水平设置，所述牵引件一端连接动力输出装置的动力输出端，另一端依次穿过定滑轮和动滑轮并固定连接在顶板一上。

进一步的，所述架体一还包括隔板，所述隔板固定在顶板一和底板一之间的杆一上，隔板上竖直对应通孔一的位置开设有通孔二，所述通孔二和通孔一大小相等。