[实用新型]一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架

说明书

本实用新型公开了一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架，涉及汽车冷却系统技术领域，该高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架包括散热器支架，U型部的内壁连接有筒体，筒体朝向车架支架的一端活动插入有柱体，位于筒体内部的所述柱体的端部连接有沿着筒体的内壁移动的升降件，升降件通过弹性件与U型部连接；当车架发生振动从而使车架支架也跟随振动时，则使振动传至柱体上，由于弹性件的作用，使振动传至弹性件时振动减弱，使传至散热器支架上的振动减弱，最终大幅度的减小振动对散热器的影响，使散热器能够在冷却系统总成中牢固安装，避免由于振动使冷却系统中的部件连接松动而造成的影响，并且也减小了噪音的产生。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体是一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架。

背景技术

汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空气冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗；装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在合适的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。

在授权公告号为CN205615335U的中国专利中公开了一种新型汽车散热器橡胶减振支架总成，包括散热器支架，所述的散热器支架和车架支架通过橡胶体硫化为一体，散热器支架通过散热器连接装配孔与散热器连接，车架支架通过车架连接装配孔与车架连接为一体，所述散热器支架为“几”字型，散热器支架的“几”字型框架内沿其开口方向通过橡胶体硫化有车架支架，其中橡胶体的一端和散热器支架的“几”字型框架边缘平齐，另一端延伸设置；所述的车架支架为分体对称在橡胶体的两端硫化，使其成为一个“几”字型结构。

上述技术方案中采用橡胶体作为减振件，但是由于散热器温度较高，通过散热器支架传至橡胶体的温度也较高，因此降低了橡胶体的弹性复位能力，减弱了减振效果，并且经常处于高温环境下的橡胶使用寿命大幅减短，增加了维修和养护成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架，解决了现有技术中采用橡胶体作为减振件，但是由于散热器温度较高，通过散热器支架传至橡胶体的温度也较高，因此降低了橡胶体的弹性复位能力，减弱了减振效果，并且经常处于高温环境下的橡胶使用寿命大幅减短，增加了维修和养护成本的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种高精密汽车发动机冷却系统总成中的散热器支架，包括散热器支架，散热器支架由U型部和成型在U型部开口处的装配板组成，车架支架贯穿U型部的内部，所述U型部的内壁连接有筒体，筒体朝向车架支架的一端活动插入有柱体，位于筒体内部的所述柱体的端部连接有沿着筒体的内壁移动的升降件，升降件通过弹性件与U型部连接，柱体的另一端与车架支架连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体的外径大小不完全相同，所述弹性件的弹性系数不完全相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车架支架的表面连接有可使柱体的端部紧固插入的环形套体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述筒体的外部套设有软胶套，软胶套的长度大于筒体的长度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述软胶套的表面套设有固定环，且软胶套的两端漏出固定环的外部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定环嵌套在软胶套的外表面，且固定环的外表面与软胶套的外表面平齐。