[实用新型]嵌合式沥青路面结构

说明书

本实用新型涉及一种嵌合式沥青路面结构，特别涉及一种能够承受重交通，抗车辙效果好的沥青路面结构。沥青面层由上、中、下面层组成，下面层由土工网和混凝土棱块复合而成的网状结构，中面层的沥青混合料嵌入下面层的混凝土棱块缝隙和土工网之间，混凝土棱块有较高的强度和结构稳定性，规整的形状底面可以提供较大的承载面，减小对基层的压强，下面层与中面层相互嵌合，构成两层结构相互镶嵌的沥青路面结构，下面层的混凝土棱块被土工网牵拉和中面层沥青混合料嵌入的限制，在重交通荷载的作用下不易出现位移和变形，混凝土棱块的缝隙处有较厚的沥青混合料，可以抵抗基层的收缩裂缝的反射，从结构构造方面提高沥青路面的承载能力。

技术领域

本实用新型涉及一种嵌合式沥青路面结构，属于公路与城市道路工程领域，特别涉及一种能够承受重交通，抗车辙效果好的沥青路面结构。

背景技术

沥青路面属于柔性路面结构，具有行车舒适、噪音小等优点，广泛应用在公路和城市道路。根据《公路沥青路面设计规范》中规定，沥青路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响，由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质略差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设底基层、基层和面层的路面结构形式。面层位于整个路面结构的最上层，直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和高低温稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。一般沥青路面的面层由二、三层构成，表面层称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑，中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，一般用沥青混凝土铺筑。

现有技术的沥青路面，底基层常用水泥稳定或石灰稳定细粒料，如水泥稳定石屑、石灰土等，基层常用水泥稳定粗粒料，如水泥稳定碎石等。沥青面层的层数根据车辆荷载确定，一般轻交通、中等交通采用二层面层结构，重交通、特重交通采用三层面层结构。各层结构层的厚度需要根据汽车累计轴载当量计算确定，重交通、特重交通的道路一般采用较厚的结构层和强度较高的材料。材料强度一定的情况下，增加厚度是提高路面结构强度的有效途径，但沥青面层过厚也会带来一些弊端，沥青路面结构是一种柔性材料，是采用碎石经沥青拌合后形成的混合料，是一种散体材料的组合，石料相互镶嵌，石料间依靠沥青黏合构成承载的结构层，结构层具有较高的竖向承载能力，但石料之间没有约束力，承载水平力的能力较差。柔性的路面材料在荷载的作用下会发生变形，当荷载超过所能承受的限度时，石料发生位移，路面出现车辙、拥包等病害，在城市道路的交叉路口这种现象较为严重。上坡路段重型车辆爬坡车轮对路面产生较大的水平摩擦力，柔性路面承受水平力的能力较差，也很容易造成路面损坏。沥青混合料中的石料在荷载的作用下，向下施加传递力量，石料为不规则形状，底面积较小，对下部产生较大的压强，下面层尖棱的石料压在基层上，容易造成基层损坏，导致沥青面层破损。

此外，现有技术常用的水泥稳定类基层，属于半刚性结构，存在一些技术缺陷：由于温度热胀冷缩的影响，水泥稳定类基层产生的温度收缩裂缝不可避免，对沥青路面会造成的反射裂缝，成为影响道路使用寿命的最主要因素之一。为了减少水泥稳定类结构层的收缩裂缝，基层水泥用量受到严格限制，使得这种结构强度低抗冲击疲劳受到限制。目前，采用沥青面层加铺改造混凝土路面也被广泛应用，但混凝土路面作为沥青路面的基层，原有的横缝和纵缝反射至沥青面层，造成沥青面层裂缝，是旧混凝土路加铺沥青难以解决的技术问题。

加大面层沥青混合料的骨料颗粒直径，增加沥青面层的厚度，可以提高沥青面层的承载能力，可抵抗收缩裂缝的反射，但太厚的面层结构稳定性相应减低，反而会带来其他病害，沥青混合料的造价较高，实际工程中都不会一味地增加沥青面层厚度来解决重交通下沥青路面的损坏的问题。

发明内容