[实用新型]一种抗震的车载单通道节点通讯装置

说明书

本实用新型公开一种抗震的车载单通道节点通讯装置，包括节点通讯箱及从上到下依次连接的信号锅、旋转平台、减震装置、升高装置，减震装置包括上支撑板、下支撑板、中心杆及若干减震气缸，所有减震气缸均连接车载气源，上支撑板的侧部设有用于连接减震气缸活塞杆的气缸连接板，减震气缸的下端连接下支撑板，中心杆的一端设有球头，另一端设有花键段，球头设有球头槽，中心杆通过球头连接于上支撑板，上支撑板还通过第一销轴连接于球头槽，下支撑板设有球面连接部，球面连接部的侧部设有球面槽，下支撑板还通过第二销轴连接于球面槽，花键段可滑动连接于球面连接部。本实用新型将减震与升降合为一体，能够尽可能地避免车辆行驶过程中信号锅的震动。

技术领域

本实用新型涉及一种抗震的车载单通道节点通讯装置，属于车载节点通讯装置技术领域。

背景技术

车载通讯系统广泛应用于各个技术领域，特别是对于军用通讯领域，车载通讯系统对于建立可靠的、保密程度较佳的局域网络具有重要意义，而多个车载节点通讯装置是组成车载通讯系统比不可少的条件之一，车载节点通讯装置主要包括通讯模块、车辆本体以及用于连接通讯模块与车辆本体的通讯支架，通讯支架主要用于支撑信号锅。在某些特殊领域（如军事领域），车载节点通讯装置在工作中的过程中，车辆要处于运动状态，由于工作地点通常处于野外，因此车辆的震动幅度较大、频率较高，而用于发射机接收信号的信号锅的稳定性直接决定了车载节点通讯装置信号的质量，因此减少车辆的运行中、信号锅的震动幅度对于提升车载节点通讯装置通讯网络的稳定性具有重要意义。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种抗震的车载单通道节点通讯装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，包括节点通讯箱及从上到下依次连接的信号锅、旋转平台、减震装置、升高装置，所述减震装置包括上支撑板、下支撑板、中心杆及若干减震气缸，所有减震气缸均连接车载气源，所述上支撑板的侧部设有用于连接减震气缸活塞杆的气缸连接板，所述减震气缸的下端连接下支撑板，所述中心杆的一端设有球头，另一端设有花键段，所述球头设有球头槽，所述中心杆通过球头连接于上支撑板，所述上支撑板还通过第一销轴连接于球头槽，所述下支撑板设有球面连接部，所述球面连接部的侧部设有球面槽，所述下支撑板还通过第二销轴连接于球面槽，所述花键段可滑动连接于球面连接部，所述升高装置下端连接车架，上端连接下支撑板，所述节点通讯箱通过信号线缆连接于信号锅。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述升高装置包括剪叉组件及底板，所述剪叉组件的下端连接底板、上端连接下支撑板，所述剪叉组件还连接用于驱动剪叉组件伸缩的驱动装置。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述驱动装置是液压缸，所述底板设有滑槽，剪叉组件下端的两边分别连接于底板、滑槽，所述液压缸连接于底板的侧部，所述液压缸的活塞杆连接滑槽内的剪叉组件，所述液压缸连接车载液压装置。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述减震气缸有三个，所述气缸连接板也有三个，三个气缸连接板沿上支撑板的侧部均匀分布。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述球头槽、球面槽的轴线与中心杆的轴线平行设置。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述球头槽的角度范围是60-90度。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述上支撑板的截面是圆形，所述球头设置于上支撑板的中心。

优选、前述的一种抗震的车载单通道节点通讯装置，其特征在于，所述下支撑板的截面是矩形，所述球面连接部设置于下支撑板的中心。

本实用新型所达到的有益效果：