[实用新型]一种测量盾构隧道盾尾间隙的仪器

说明书

本实用新型涉及一种测量盾构隧道盾尾间隙的仪器，包括滑动轨道模块，移动滑尺模块，固定模块和固定挡板(4)；滑动轨道模块包括固定凹槽(8)和滑动轨道(13)；移动滑尺模块包括带有刻度面板(10)的滑尺主体、滑动凹槽(7)和弹簧‑球装置，滑尺主体置于滑动轨道模块内，滑动凹槽(7)与滑动轨道相匹配，用以滑动定位；滑尺主体的一端为末端，另一端为与拉杆手柄(1)相连的前端，前端的0刻度处设置有用以防止移动滑尺模块与滑动轨道模块脱离的凸格(2)；固定挡板(4)垂直固定在滑尺主体的末端。本实用新型具有使用方便，测量精确的优点。

技术领域

本实用新型属于盾构隧道施工技术领域，涉及一种测量盾构隧道盾尾间隙的方法。

背景技术

近年来随着我国城市轨道交通快速发展，盾构法由于其诸多优点越来越多的应用于城市隧道建设中。在盾构隧道施工中，盾构机通过控制油缸千斤顶行程来控制掘进方向，而实际盾构掘进施工中，盾构掘进会有一定的偏差，常常造成盾尾间隙发生变化，盾尾间隙过小时，容易造成盾尾刷拖拉管片外壁造成管片错台或破损，盾尾刷磨损严重时，又会破坏盾尾密封系统，从而出现一系列的工程问题。因此，快速准确实时的测量盾尾间隙，对于盾构隧道施工的质量和进度有重要的意义。

目前施工现场主流使用的盾尾间隙测量方式还是以人工测量为主，虽然也有一些新的技术和测量方式，但在实际工程中难以应用，例如一种激光测距装置，该装置是将激光测距器固定在管片拼装机上，管片拼装机转动时带动激光测距器移动至盾壳内已经拼装好管片位置，通过测量激光测距器到管片内壁的径向距离，然后管片拼装机移动到盾壳内未拼装管片位置，测量激光测距器到尾盾内壁的径向距离，两者距离之间的差值再减去管片厚度即为盾尾间隙。但是，由于管片拼装机没有合适的安装激光测距器的位置，难以保证测量所得到的激光测距器到尾盾内壁的距离和激光测距器到管片内壁的距离沿径向方向测量，激光测距器本身也存在测量误差,所以最终计算获得的盾尾间隙值误差较大；另一个例子为一种间隙自动测距装置(CN 108613632.A)，该装置固定在盾壳内壁，利用弹簧和激光测距等组装，通过简单计算可以得到盾尾间隙，但在管片拼装中容易损坏，同时面对复杂地质条件时，该仪器也难以发挥作用，例如在地下水较多的地层中，隧道拱底积水较多，且伴有有很多泥沙，激光测距装置就难以测量隧道拱底处的盾尾间隙。

盾构隧道掘进施工中，测量盾尾间隙常用的方法是土木工程师使用50cm的普通钢尺测量“米”字型八个位置的管片内壁厚度减去管片厚度就得到盾尾间隙，人工手持普通钢尺测量误差较大且在测量中极不方便，由此存在许多的安全隐患，同时普通测量钢尺在使用中由于不方便读数或隧道拱底泥水较多等原因都会造成误差较大的问题，基于以上问题设计了一种便于人工手持的测量盾尾间隙的多功能仪器，可以明显提高测量精度、减小误差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以精确测量盾构隧道盾尾间隙的仪器，用于解决目前盾构隧道施工中技术人员人工测量盾尾间隙的测量误差大及在复杂地质条件下电子类装置不适用的问题，同时能够提高作业效率。本实用新型的技术方案如下：

一种测量盾构隧道盾尾间隙的仪器，包括滑动轨道模块，移动滑尺模块，固定模块和固定挡板(4)；其特征在于，

滑动轨道模块包括固定凹槽(8)和滑动轨道(13)；

移动滑尺模块包括带有刻度面板(10)的滑尺主体、滑动凹槽(7)和弹簧-球装置，滑尺主体置于滑动轨道模块内，滑动凹槽(7)与滑动轨道相匹配，用以滑动定位；滑尺主体的一端为末端，另一端为与拉杆手柄(1)相连的前端，前端的0刻度处设置有用以防止移动滑尺模块与滑动轨道模块脱离的凸格(2)；

固定模块包括波浪形卡槽(6)和弹簧-球装置，波浪形移动卡槽(6)嵌在滑动轨道模块的两侧固定凹槽(8)的内侧，在滑尺主体上设置有弹簧-球装置，弹簧-球装置包括两排压缩弹簧，每排弹簧靠内侧的端部为固定端，与滑尺主体固定连接，靠外侧的一端通过小球与波浪形移动卡槽(6)相接触，两排压缩弹簧用以在滑尺主体移动时固定移动滑尺模块；