[实用新型]悬置支撑梁组件及使用该悬置支撑梁组件的车辆

说明书

本实用新型涉及一种悬置支撑梁组件及使用该悬置支撑梁组件的车辆。悬置支撑梁组件包括用于安装悬置的悬置安装梁以及用于与车架相连的车架连接柱，车架连接柱具有与车架相连的车架连接端，还具有与相应悬置安装梁相连的悬置安装梁连接端，所述车架连接柱为由所述悬置安装梁连接端至车架连接端径向尺寸逐渐增大的变截面车架连接柱。该悬置支撑梁组件的刚度较高，应用在车辆上时，能提升车身对外界激励的抵抗能力，保证车内振动噪声小的同时兼顾轻量化的实现，舒适性和安全性得到提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种悬置支撑梁组件及使用该悬置支撑梁组件的车辆。

背景技术

动力总成一般通过悬置支撑梁组件安装在车身上，在客车行驶过程中，动力总成产生的振动会通过悬置支撑梁组件传递给车身，使车身发生振动，影响车内乘客的舒适性和安全性。近年来，车身减重成为客车行业实现轻量化的重要选择，而客车车身减重常常会导致客车整体刚度下降从而带来结构类振动噪声问题，且随着人们生活水平的提高，对客车舒适性的要求越来越高，因此，在保证轻量化的前提下开发高刚度客车来降低车内产生的噪声并提高车辆的安全性有着极大的意义。

现有技术中的悬置支撑梁组件如授权公告号为CN104260629B的中国发明专利所示，其具体公开了一种汽车驱动电机悬置结构，该悬置结构包括前悬置左缸体支架、前悬置右缸体支架、前悬软垫、前悬置托梁、后悬置缸体支架、后悬置托梁及后悬软垫，前悬置托梁上设有与前悬软垫配合的第一斜面，后悬置托梁上设有与后悬软垫配合的第二斜面。由该现有技术的附图中可以看出，前、后悬置托梁均具有一段沿竖直方向延伸的与车架连接的车架连接柱，还具有一段用来安装悬置的悬置安装梁。车辆行驶时，悬置结构将来自电机的振动传递给车身。

由该现有技术的附图中还可以看出，该悬置支撑梁组件中的车架连接柱采用等截面设计，且在车架连接柱与悬置安装梁的拐角连接处也并未做任何的加强设计，这些都会导致整个悬置支撑梁组件的刚度较弱，在对悬置支撑梁组件进行静刚度、动刚度、静态等综合分析后也发现，车架连接柱的刚度整体较弱，尤其是车架连接柱的与车架相连的上端刚度最为薄弱。

悬置支撑梁组件作为车身接收外界激励的第一位置，悬置支撑梁组件的刚度较弱会导致动力总成的激励力更多地传递到车身上，容易引发车内结构振动，进而产生较大的噪音，对车辆的舒适性造成较大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置支撑梁组件，以解决现有技术中车架连接柱的刚度较弱从而导致悬置支撑梁组件传递振动较大的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述悬置支撑梁组件的车辆，以提高车辆的舒适性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供的悬置支撑梁组件的技术方案是：

悬置支撑梁组件，包括用于安装悬置的悬置安装梁以及用于与车架相连的车架连接柱，车架连接柱具有与车架相连的车架连接端，还具有与相应悬置安装梁相连的悬置安装梁连接端，所述车架连接柱为由所述悬置安装梁连接端至车架连接端径向尺寸逐渐增大的变截面车架连接柱。

悬置支撑梁组件的有益效果：车架连接柱采用变截面设计，整体刚度大于等截面设计时的刚度；采用变截面设计后，车架连接柱的车架连接端的径向尺寸最大，刚度最大，这就对车架连接柱刚度最为薄弱的地方进行有效加强，这样在车辆动力总成的激励力传递到悬置安装梁上时，由于车架连接柱的车架连接端处的刚度较大，传递到车架连接柱的车架连接端处的振动则大大减弱，即减少了车身的振动和变形；另外，车架连接柱采用变截面设计，能够避免车架连接柱的底部，也即悬置安装梁连接端的刚度过剩，同时实现了轻量化设计，且车架连接柱的悬置安装梁连接端的尺寸较小，也便于与悬置安装梁的对接。

进一步地，所述悬置安装梁倾斜布置在车架连接柱的悬置安装梁连接端上，悬置安装梁和车架连接柱所呈的夹角为钝角，悬置安装梁和车架连接柱相交处的内侧设有第一加强板。