[实用新型]一种新能源汽车电机悬置安装结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机悬置安装结构，包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均包括悬置支架，在悬置支架上设有呈三角形布置的螺栓孔组，使得所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均通过呈三角形布置的螺栓孔组固联在电机驱动总成上；在所述悬置支架上设有外套和套设在外套内的内衬套，所述内衬套包括外筒和内管，在二者之间均布有若干减震橡胶凸起。本实用新型结构简单，安装方便，制造成本低，结构设计紧凑，重量轻，强度和刚度高，结构稳定可靠，车辆运行稳定性和舒适性高。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车电机悬置安装结构，属于汽车制造技术领域。

背景技术

自汽车产生以来，影响着人类的生产和生活方式，给人们带来了极大的便利。但是随着汽车工业的发展，传统内燃机的排放和石油的短缺问题也随之而来，电动汽车被认为是汽车产业的发展方向之一。而电机驱动系统是电动汽车核心系统之一，其性能决定了整车的动力性能，如爬坡能力、加速性能以及最高车速等。为保证电机驱动系统安全稳定的运行且达到整车NVH性能要求，必须设计出安全可靠、NVH性能良好的悬置系统。

目前各类新能源电动汽车所选用电机根据电机型号、厂家不同，电机种类繁多，壳体形状结构、安装点各不相同，但基本均采取三点悬置安装方式，即左悬置、右悬置、前悬置或后悬置，三点悬置的硬点布置位置非常影响悬置系统的性能，且汽车在行驶过程中，路面激励经过车轮传递到车身，使得电机发生多阶振动，电机的振动主要有前后，左右、上下、侧倾、俯仰和扭转六个自由度，而且常常是多个自由度的耦合，需要合理设计满足解耦要求。电机悬置既要保证有足够的刚度来支撑电机，并使电机驱动系统在六个自由度的位移处于可接受范围，不与底盘其他部件发生干涉，同时还必须具有缓冲和隔振降噪的功能，且避免固有频率为路面激励频率的整数倍，防止电机驱动系统发生共振。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电机悬置安装结构，可以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新能源汽车电机悬置安装结构，包括固联在电机驱动总成左下侧的左悬置总成、固联在电机驱动总成右下侧的右悬置总成和固联在电机驱动总成后上侧的后悬置总成，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均包括悬置支架，在悬置支架上设有呈三角形布置的螺栓孔组，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均通过呈三角形布置的螺栓孔组固联在电机驱动总成上；所述悬置支架上设有外套和套设在外套内的内衬套，所述内衬套包括外筒和内管，在二者之间均布有若干减震橡胶凸起。

前述左悬置总成包括左悬置支架，所述左悬置支架包括内部套设有内衬套的左外套，在左外套底部两侧设有连接部，所述连接部通过过渡支架固联在电机驱动总成左下侧。

前述左悬置支架的左外套和其底部的连接部为铸铝材质一体成型，在左外套和连接部的过渡段设有加强筋。

在前述左悬置支架的连接部上设有呈三角形布置的通孔组，所述过渡支架为直角弯板，在直角弯板的第一侧板上开设有与通孔组相对应的第一螺栓孔组，第二侧板上开设有与第一螺栓孔组构成空间三角形布置的第二螺栓孔组，所述左悬置支架通过通孔组、第一螺栓孔组与过渡支架的第一侧板连接，同时过渡支架通过一螺栓孔组、第二螺栓孔组与电机驱动总成连接。

前述过渡支架的第一侧板和第二侧板上为一体成型。

前述右悬置总成包括右悬置支架，所述右悬置支架包括底座，在底座上开设有呈三角形布置的第三螺栓孔组，在三角形布置的第三螺栓孔组中部区域设有固联在底座上、与底座垂直设置的右外套，右外套内套设有内衬套。

前述右悬置支架的底座和右外套为铸铝材质一体成型，在底座和右外套的过渡段设有加强筋。