[实用新型]一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构

说明书

本实用新型提出了一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，包括辙跟垫板、支座扣板、转动支座和基本轨，所述支座扣板和基本轨均设置在辙跟垫板的表面，所述转动支座设置在支座扣板的上方，所述支座扣板和转动支座上均设有安装孔，所述安装孔内连接有定位轴，所述转动支座的表面设有凸字型凹槽，所述凹槽内安装有尖轨，所述支座扣板的表面还连接有跟端压板，所述跟端压板对应转动支座的面上设有压台，且压台设置在转动支座的上方。本槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，尖轨跟端采用活接头结构，即能够实现自由转动，尖轨跟端应确保横向和纵向有效限位，竖向有效扣压，性能可靠，结构简单，便于制造和拆装。

技术领域

本实用新型涉及轨道接头结构领域，尤其是涉及一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构。

背景技术

传统道岔尖轨跟端活接头式结构特点：尖轨跟端活接头结构由尖轨、基本轨、间隔铁、两种连接螺栓连接副(双头螺柱、高强螺栓)、辙跟内轨撑、辙跟外轨撑、撑撑螺栓连接副、辙跟垫板组成(如图3所示)；尖轨内侧安装特制的辙跟夹板、辙跟内轨撑，基本轨外侧安装辙跟外轨撑；尖轨与基本轨之间采用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分的间隔尺寸；尖轨可跟据道岔的扳动转换要求以尖轨跟端为轴心进行摆动从而实现道岔的开向转换。在尖轨跟端安装有双头螺柱，螺柱在尖轨轨腰的摆范围内设置轴肩，轴肩的两侧通过螺母拧紧后，分别与辙跟夹板、间隔铁接触，以确保尖轨跟端处尖轨与基本轨之间的间隔尺寸；尖轨一侧设置辙跟内轨撑以控制尖轨扳动转换过程中的位置，保证在尖轨与基本轨密贴状态下，尖轨与后续导轨的连接平顺，不致出现接缝错牙；基本轨外侧设置辙跟外轨撑，一方面保持尖轨跟端辙跟结构的整体稳定性，另一方面防止基本轨受横向力出现侧倾影响行车安全。

面对槽型钢轨道岔，存在以下问题：

为节约占地面积，目前有轨电车线路站场(车辆段、停车场)设计普遍采用3号单开道岔(R＝25m)，且钢轨多采用断面复杂的槽型钢轨(图4)。

因道岔平面线形、结构以及成本限制，3号单开道岔尖轨不足6m，尖轨跟端不能采用弹性可弯结构，只能采用活接头结构，且尖轨跟端空间狭小，尖轨跟端不做模锻压型，尖轨跟端(图5)与槽型钢轨轨型尺寸存在很大差异，传统道岔活接头结构不再适用。

所以针对槽型钢轨，需要设计一种新型活接头结构。因此，我们提出一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，能够实现自由转动，确保横向和纵向有效限位，竖向有效扣压，可以有效解决背景技术中的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构，包括辙跟垫板、支座扣板、转动支座和基本轨，所述支座扣板和基本轨均设置在辙跟垫板的表面，所述转动支座设置在支座扣板的上方，所述支座扣板和转动支座上均设有安装孔，所述安装孔内连接有定位轴，所述转动支座的表面设有凸字型凹槽，所述凹槽内安装有尖轨，所述支座扣板的表面还连接有跟端压板，所述跟端压板对应转动支座的面上设有压台，且压台设置在转动支座的上方，所述转动支座的内部连接有尖轨支撑，所述尖轨支撑的侧板与尖轨的轨腰接触设置。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述跟端压板与支座扣板上均设有紧固孔，所述紧固孔内安装有紧固件。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述支座扣板的侧面底端对应基本轨的位置处设有压槽，且基本轨的底端侧面设置在压槽的内部。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述尖轨的底端对应定位轴的面上设有内凹槽，所述定位轴的顶端对应内凹槽设有外凸台。

在上述的槽型钢轨道岔尖轨跟端活接头结构中，所述支座扣板、转动支座、定位轴和跟端压板均采用NM400耐磨板结构，所述尖轨支撑采用Q235B钢板结构。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：