[实用新型]一种冲压式轮胎前束角度调节杆及其装配工装

说明书

本实用新型涉及一种冲压式轮胎前束角度调节杆，包括第一拉杆、第二拉杆以及连接在两拉杆之间的螺柱，各拉杆的一端均为与上述螺柱螺纹连接的螺纹端，另一端均具有用于安装衬套的衬套孔，各所述拉杆的螺纹端均为管状空心结构，且该螺纹端的内壁上设有与上述螺柱螺纹连接的内螺纹，各所述拉杆的衬套孔的孔沿均沿周向朝垂直于其所在平面方向的一侧延伸而形成第一翻边，且第一拉杆和第二拉杆的第一翻边的朝向相反；还涉及用于装配该调节杆的装配工装。与现有技术相比，本实用新型能显著降低调节杆的重量，并能使调节杆拥有较大的塑性，在冲击过程中即使弯曲也不会发生断裂，且本实用新型中的装配工装能实现调节杆的准确定位以及稳固组装。

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架领域，尤其涉及一种冲压式轮胎前束角度调节杆及其装配工装。

背景技术

在当前的汽车市场中，多连杆悬架在中高级轿车中占有绝大多数比例，其优异的操控性能和舒适性是扭力梁悬架无法比拟的。前束调节杆是多连杆悬架中控制车轮前束角度的重要部件，当前主要的调节结构为偏心螺栓结构和对锁螺丝结构，如申请号为201410223659.3(授权公告号为CN103979014A)的中国发明专利、专利号为ZL201320571879.6(授权公告号为CN203427882U)的中国实用新型专利等公开的前束调节杆结构。其中偏心螺栓结构多用于副车架底部连接，可以方便的从车辆底部进行调节。如支架位于副车架上部，由于结构遮蔽，偏心螺栓基本无调整工具的使用空间，这种情况下通常对锁螺丝结构。当前对锁螺丝结构为锻造机加工结构，零部件数量多、重量大而且锻件经过热处理后存在一定的脆性，在车辆异常冲击中易发生断裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种重量轻且塑性强的冲压式轮胎前束角度调节杆。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种定位准确且组装稳固的用于上述冲压式轮胎前束角度调节杆装配的装配工装。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种冲压式轮胎前束角度调节杆，包括第一拉杆、第二拉杆以及连接在两拉杆之间的螺柱，各拉杆的一端均为与上述螺柱螺纹连接的螺纹端，另一端均具有用于安装衬套的衬套孔，其特征在于，各所述拉杆的螺纹端均为管状空心结构，且该螺纹端的内壁上设有与上述螺柱螺纹连接的内螺纹，各所述拉杆的衬套孔的孔沿均沿周向朝垂直于其所在平面方向的一侧延伸而形成第一翻边，且第一拉杆和第二拉杆的第一翻边的朝向相反。

作为优选，各所述拉杆均为板件，该板件的一端呈方形且该端的两侧分别向内翻折卷曲而形成管状的上述螺纹端，板件的另一端呈圆弧状且其中心处开设有上述衬套孔，该端的周沿垂直翻折而形成与第一翻边同侧设置并内外相对的第二翻边，该第二翻边的两端分别与上述螺纹端连接为一体，通过设置第二翻边能进一步提高各拉杆的塑性。

进一步，优选地，还包括第一卡箍和第二卡箍，该第一卡箍围设在第一拉杆的螺纹端与螺柱的连接处并通过紧固件固定，第二卡箍围设在第二拉杆的螺纹端与螺柱的连接处并通过紧固件固定，从而能使各拉杆与螺柱的连接更加牢固。

作为优选，各所述拉杆上均开设有定位小孔，各定位小孔分别位于对应的衬套孔与螺纹端之间。从而能方便后续装配过程中的定位。

作为优选，所述衬套孔的孔径为38.7～39.0mm，从而能保证衬套压装的配合精度，第一翻边的高度为10.7～11.0mm，从而能保证焊接匹配间隙。

作为优选，所述螺纹端的管径为14.2～14.6mm，圆度小于0.2mm，从而能保证对螺纹端的内壁顺利地进行内螺纹加工。

本实用新型解决第二个技术问题所采用的技术方案为：一种用于装配如上所述的冲压式轮胎前束角度调节杆的装配工装，包括工作台，其特征在于，

第一滑轨，水平固定在工作台的台面上；