[实用新型]车身侧立柱与横梁的连接结构

说明书

本实用新型公开了车身侧立柱与横梁的连接结构，包括铝型材接头、横梁和侧立柱，所述铝型材接头包括一体成型设置的第一连接面、第二连接面、第三连接面和第四连接面，第一连接面和第二连接面之间形成第一安装区域，所述第三连接面和第四连接面之间形成第二安装区域，所述横梁置于第一安装区域内，并且所述横梁的上、下两面分别通过抽芯铆钉与第一连接面、第二连接面固定连接，所述侧立柱置于第二安装区域内，并且所述侧立柱的左、右立面分别通过抽芯铆钉与第三连接面、第四连接面固定连接。车身侧立柱、横梁、铝型材接头间连接，通过工装夹具定位夹紧，用抽芯铆钉完成铆接，铆接后的铆接点具有足够的刚度和强度。

技术领域：

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其是涉及车身侧立柱与横梁的连接结构。

背景技术：

铝具有密度低、重量轻的优点。从轻量化角度考虑，铝是个不错的材料，但是铝板成型的零件，制造时模具费用高，成型困难，且强度、刚度不如钢零件。铝型材结构的零件，自身具有足够的强度及刚度、制造时为等截面挤出，制造费用低，因此铝常以型材的方式在车身上出现。型材间连接常用的连接方式是MIG焊、铆接。 MIG焊接时零件变形大，精度难保证。铆接时因铆接设备占用空间大、重量重，型材与型材件间连接存在很大的局限性，结构空间不够往往导致铆接工艺无法实现。现急需一种解决铝型材间的连接结构。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：解决铝型材连接时因铆接设备占用空间大而不能铆接的问题。即设计一种型材接头，铝型材间通过型材接头铆接，铆接后的连接点具有足够的强度和刚度，能满足车体刚度要求，同时铆接过程更加简单高效，简化了铆接工艺，让铆接技术在车身上应用更加普遍。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：车身侧立柱与横梁的连接结构，包括铝型材接头、横梁和侧立柱，所述铝型材接头包括一体成型设置的第一连接面、第二连接面、第三连接面和第四连接面，所述第一连接面和第二连接面之间形成第一安装区域，所述第三连接面和第四连接面之间形成第二安装区域，所述横梁置于第一安装区域内，并且所述横梁的上、下两面分别通过抽芯铆钉与第一连接面、第二连接面固定连接，所述侧立柱置于第二安装区域内，并且所述侧立柱的左、右立面分别通过抽芯铆钉与第三连接面、第四连接面固定连接。

作为优选，所述第一连接面的长度尺寸大于第二连接面的长度尺寸，所述第三连接面的高度尺寸大于第四连接面的高度尺寸。

作为优选，所述横梁与第一安装区域的内壁之间设置1mm的安装公差，所述侧立柱与第二安装区域的内壁之间设置1mm的安装公差。

作为优选，所述铝型材接头的第一连接面、第二连接面、第三连接面和第四连接面上均开设有连接固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：车身侧立柱、横梁、铝型材接头间连接，通过工装夹具定位夹紧，用抽芯铆钉完成铆接，铆接后的铆接点具有足够的刚度和强度。车身侧立柱、水横梁及接头均为铝挤压型材，无模具费用，铆接时因铆接接头结构合理，工艺更加简单，连接更加可靠。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是铝型材接头的平面结构示意图。

图2是铝型材接头的立体结构示意图。

图3是铝型材接头与横梁连接结构平面示意图。

图4是铝型材接头、横梁和侧立柱连接总成的平面结构示意图。

图5是铝型材接头、横梁和侧立柱连接总成的立体结构示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细描述：