[实用新型]轮罩总成

说明书

本实用新型提供了一种轮罩总成，该轮罩总成包括：罩体，罩体覆盖轮胎的前侧的至少一半，并完全覆盖轮胎的后侧；罩体包括：轮罩骨架和轮罩外板；其中，轮罩骨架与轮罩外板相连接，并且，轮罩骨架与轮罩外板之间形成用于容纳部分轮胎的空间。本实用新型中，以轮胎的竖直轴线为界，罩体覆盖轮胎的前侧的至少一半，并完全覆盖轮胎的后侧，与现有技术中的轮罩相比，该罩体的覆盖方式可以在不改变自身材料的前提下增加轮罩总成的强度，在结构实现了力学优化，可以有效地减小阻力系数，且在罩体的阻力系数减小的影响下，轮胎部件的阻力系数也可以得到减小，从而提高了整车的空气动力性，使车辆的性能得到了优化，且流线型的造型更美观。

技术领域

本实用新型涉及轮罩技术领域，具体而言，涉及一种轮罩总成。

背景技术

车辆在行驶的过程中，会与周围的空气具有相互作用力，该作用力会对车辆的行驶速度等性能带来一定的影响，目前，空气对车辆的阻力系数过大，这会使车辆的性能大大降低。

参见图1和图2，可知，现有的轮罩1'在尺寸上进满足前30°、后50°的覆盖车轮的要求，即轮罩覆盖车轮前侧覆盖与车轮竖直轴线成30°的部分，覆盖车轮后侧与车轮竖直轴线成50°的部分，产品自身强度紧靠材料性能来保证，结构上无法力学优化。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种轮罩总成，旨在解决目前车辆的阻力系数过大而影响车辆的性能的问题。

本实用新型提出了一种轮罩总成，该轮罩总成包括：罩体，罩体覆盖轮胎的前侧的至少一半，并完全覆盖轮胎的后侧；罩体包括：轮罩骨架和轮罩外板；其中，轮罩骨架与轮罩外板相连接，并且，轮罩骨架与轮罩外板之间形成用于容纳部分轮胎的空间。

进一步地，上述轮罩总成中，罩体凸设于车体外侧。

进一步地，上述轮罩总成中，轮罩外板覆盖轮罩骨架的一部分，并且，轮罩外板和与其覆盖的轮罩骨架的部分相卡接。

进一步地，上述轮罩总成中，轮罩外板朝向轮罩骨架的一侧设置有第一卡接部；轮罩骨架的被覆盖部分开设有第一卡接孔；第一卡接部部分位于第一卡接孔内，并且，第一卡接部的外部设置有卡扣，卡扣卡设于第一卡接孔内。

进一步地，上述轮罩总成中，第一卡接孔为多个，各第一卡接孔沿轮罩骨架的被覆盖部分的圆弧均匀分布；第一卡接部的数量与第一卡接孔的数量相等，每个第一卡接部的外部均设置有一个卡扣，各卡扣一一对应地卡接于各第一卡接孔内。

进一步地，上述轮罩总成中，轮罩骨架与轮罩外板的对接位置处，轮罩骨架与轮罩外板相卡接。

进一步地，上述轮罩总成中，轮罩骨架的对接位置为折弯部，折弯部开设有第二卡接孔；轮罩外板的边缘设置有向第二卡接孔折弯的第二卡接部，第二卡接部卡设于第二卡接孔内。

进一步地，上述轮罩总成中，第二卡接孔为多个，各第二卡接孔沿轮罩骨架的圆弧均匀分布；第二卡接部的数量与第二卡接孔的数量相等，各第二卡接部一一对应地卡接于各第二卡接孔内。

进一步地，上述轮罩总成中，轮罩外板朝向轮罩骨架的一侧设置有第一定位销和第二定位销，并且，第一定位销位于轮罩外板的中间部位，第二定位销靠近轮罩外板的端部设置；第一定位销和第二定位销均与轮罩骨架的被覆盖部分相连接。

进一步地，上述轮罩总成中，轮罩骨架与转向节相连接。

本实用新型中，以轮胎的竖直轴线为界，罩体覆盖轮胎的前侧的至少一半，并完全覆盖轮胎的后侧，与现有技术中的轮罩相比，该罩体的覆盖方式可以在不改变自身材料的前提下增加轮罩总成的强度，在结构实现了力学优化，可以有效地减小阻力系数，且在罩体的阻力系数减小的影响下，轮胎部件的阻力系数也可以得到减小，从而提高了整车的空气动力性，使车辆的性能得到了优化，且流线型的造型更美观。

附图说明