[实用新型]一种装载机后车架

说明书

一种装载机后车架，包括由两根大梁构成的车架本体、铰接座、驾驶室支座、变速箱支座、动力机支座、后桥支座、车架尾部，所述铰接座插接于所述车架本体的两根大梁之间，并通过所述铰接座与所述大梁的接触部位焊接而固定于所述车架本体；所述后桥支座采用一体式平板，焊接固定于所述车架本体的两根大梁中部内侧；所述车架尾部焊接于所述车架本体末端，所述车架尾部设置有散热器支座。本实用新型所述的装载机后车架，具有结构合理，整体强度高的特点，且拼装加工便捷，生产效率高，特别适合大批量生产。

技术领域

本实用新型涉及装载机的机身结构设计领域，主要是针对轮式装载机后车架的改进设计。

背景技术

装载机后车架是整辆装载机的重要组成部分，装载机的大部分零部件都是直接或间接地安装在后车架上。后车架承受着整机的大部分重量，并且后车架还要承受装载机在各种工况下传递过来的力、力矩以及各种方向的冲击载荷的作用。此外，在各种外载荷的作用下将引起后车架变形，若变形过大，就会使安装在其上的变速箱、动力机、散热器的位置发生变化，甚至会使其发生故障，影响整机的正常运转；因此后车架应具有足够的强度以及刚度，保证整机的使用。

图1为现有装载机后车架，铰接座100与车架本体102之间采用叠放对齐后焊接固定，该方式对间隙难以控制，很难对齐，且焊接难度大，焊接质量无法保证。后桥支座103采用单个焊接于车架本体102的大梁内侧，每侧两个，且每个后桥支座103均采用三块钢板焊成，使用过程中，每块钢板的连接处容易集中应力导致开裂。车架尾部104仅用于锁平衡重，功能较单一。

因此，如何能在提高后车架的强度及刚度，并保证整机的协调性、灵活性，是技术人员需要解决的重要问题之一。

发明内容

本实用新型提供一种装载机后车架，解决了现有装载机后车架结构不够合理导致拼装加工易出错、效率低，且各部件连接强度不够等问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种装载机后车架，包括由两根大梁构成的车架本体、铰接座、驾驶室支座、变速箱支座、动力机支座、后桥支座、车架尾部，所述铰接座插接于所述车架本体的两根大梁之间，并通过所述铰接座与所述大梁的接触部位焊接而固定于所述车架本体；所述后桥支座的底座采用一体式平板焊接固定于所述车架本体的两根大梁中部内侧形成；所述车架尾部焊接于所述车架本体末端，所述车架尾部设置有散热器支座。

进一步的，所述后桥支座的底座两端沿两端延伸方向收窄至与所述大梁焊接处。

进一步的，所述车架尾部的端面连接有尾部牵引支座。

进一步的，所述车架尾部与所述车架本体间连接有加强板。

进一步的，所述车架本体末端与所述车架尾部的连接处为V形口。

进一步的，所述车架尾部两侧开设有用于安装装载机平衡重的安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

通过将铰接座设计成插接于车架本体的两根大梁之间，并将二者的接触部位进行焊接固定，这种方式，有效降低了拼装难度，并且也降低了焊接难度，提高了焊接质量，保证了连接的强度。同时，将所述后桥支座设计为一体式平板，焊接于所述车架本体的两根大梁中部内侧，增加了后桥支座与大梁的焊接面积，不仅降低了焊接难度也提高了连接强度。并且，将车架尾部设计成可以安装散热器、可以牵引的结构，方便了整辆装载机的整体布局。

本实用新型所述的装载机后车架，具有结构合理，整体强度高的特点，且拼装加工便捷，生产效率高，特别适合大批量生产。

附图说明

图1为现有技术中装载机后车架结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述装载机后车架结构示意图。