[实用新型]一种用于地铁车辆段检查坑立柱浇筑的可移动料斗支架

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁车辆段检查坑立柱浇筑的可移动料斗支架，包括地铁轨道、立柱、立柱式检查坑、料斗、料斗支撑钢槽、料斗支撑架和操作平台；料斗下端部外侧面通过四根料斗支撑钢槽焊接在料斗支撑架上，料斗支撑架嵌入焊接在操作平台中部；料斗内部设置有分隔钢板，分隔钢板将料斗分隔成第一区域和第二区域，第一区域和第二区域下端分别设置有出料口，出料口处设置有出料阀门，出料阀门与一放料开关连接，出料口连接有出料管，出料管固定在料斗支撑架上；本实用新型设计了一种一次拼装可多次使用的移动料斗支架，工人可站立在移动料斗支架上施工，有效地扩展了工人的工作面，可以同时浇筑两根立柱，提高了工作效率，提高了经济性。

技术领域

本实用新型属于建筑施工设备技术领域，具体为一种用于地铁车辆段检查坑立柱浇筑的可移动料斗支架。

背景技术

在地铁车辆段立柱式检查坑立柱施工中，立柱式检查坑立柱由于体量大、截面小、工期紧，外观质量要求严格且上部钢轨要求的精度较高，受周围盖体结构柱及盖板影响，无法使用混凝土臂架泵，而混凝土拖泵又不易施工，现场施工需人工配合叉车进行浇筑；

现有技术采用叉车、料斗作为运输混凝土的工具，人工挨个放置流槽，此方法存在些许不足：

（1）功效较慢，一辆叉车一次只能配合并等待在旁浇筑一根立柱，料斗内混凝土均浇筑完成后才能去运输下一料斗的混凝土；

（2）由于功效慢，混凝土等待时间较长时流动性较差，故每一车运送的混凝土方量较小，所需运送混凝土的罐车数量增多，经济性较差；

（3）工期要求，每天至少浇筑一道立柱式检查坑立柱，由于功效较慢，工人每天施工时间不少于12h，工人持续施工时间长；

（4）柱子截面较小，工人均围绕一根柱子施工，人工功效得不到有效利用；

（5）由于流槽并不固定，每浇筑完一根，在换到下根立柱时，常触碰到钢轨和垫片，影响轨道精度，且每次更换时均耗费时间。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种建筑施工设备技术领域，尤指一种用于地铁车辆段检查坑立柱浇筑的可移动料斗支架。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于地铁车辆段检查坑立柱浇筑的可移动料斗支架，包括用于地铁轨道检查坑的立柱和立柱式检查坑，所述可移动料斗支架包括：料斗、料斗支撑钢槽、料斗支撑架和操作平台；所述料斗下端部外侧面通过四根料斗支撑钢槽焊接在料斗支撑架上，所述料斗支撑架嵌入焊接在操作平台中部；所述料斗内部设置有分隔钢板，所述分隔钢板将料斗分隔成第一区域和第二区域，第一区域和第二区域下端分别设置有出料口，出料口处设置有出料阀门，出料阀门与一放料开关连接，出料口连接有出料管，所述出料管固定在料斗支撑架上。

优选地，所述料斗支撑架包括两根平行支撑杆、矩形支架和连接轴，所述矩形支架由两根横连杆和两根纵连杆焊接组成，所述连接轴一端垂直固定在平行支撑杆中部，所述连接轴另一端垂直固定在纵连杆中部，横连杆和纵连杆的连接点A、B、C、D分别通过连接轴与两根平行支撑杆固定连接。

优选地，所述操作平台包括：厚木模板、第一纵支撑、第二纵支撑、第三纵支撑、第四纵支撑、第一横支撑、第二横支撑和支撑立柱；其中，所述第一纵支撑、第二纵支撑、第一横支撑和第二横支撑焊接成第一矩形框架，所述第一矩形框架沿两横支撑的长度方向向外水平伸出，左侧伸出部分与第三纵支撑焊接构成第二矩形框架，右侧伸出部分与第四纵支撑焊接构成第三矩形框架，所述第二矩形框架和第三矩形框架上各放置一块厚木模板，所述支撑立柱竖直焊接在第一矩形框架的四角处，所述支撑立柱下方设置有万向轮。

优选地，所述操作平台还包括剪刀撑和万向扣，设置在横支撑长度方向上的两支撑立柱通过万向扣与剪刀撑连接。

优选地，所述出料管固定连接在矩形支架的横连杆上。