[实用新型]一种用于动车组司机控制器的手柄

说明书

本实用新型公开了一种用于动车组司机控制器的手柄，包括手轮，手轮沿径向固接有手柄杆，手柄杆一端与手轮连接，手柄杆侧壁涨径形成非圆形定位轴肩，非圆形定位轴肩位于靠近手柄杆的另一端，手柄杆另一端套接有手柄，手柄与手柄杆套接的一端固接有法兰，法兰内部设置有非圆形台阶孔，非圆形台阶孔与非圆形定位轴肩相匹配，非圆形定位轴肩卡接在非圆形台阶孔内。本实用新型一种用于动车组司机控制器的手柄结构互换性好，长期使用手柄不易松动，手柄外表面连续、平滑、美观舒适。

技术领域

本实用新型属于轨道交通控制装置技术领域，涉及一种用于动车组司机控制器的手柄。

背景技术

司机控制器作为操纵轨道交通机车车辆运行的主令电器，直接安装在司机操纵台，其主体位于操纵台面板下方，隐藏于操纵台内部，其人机操纵接口即手柄外露于操纵台面板上方。

动车组操纵台电器常用一体式操纵台面板，因此，一体式操纵台面板需预留开孔，供司机控制器手柄以及随手柄运动的手柄杆和手轮外露于操纵台面板上方，其中手轮位于预留开孔处，预留开孔为长方形。考虑到操纵台的美观和防止异物掉入内部，手轮与预留开孔间的间隙较小，预留开孔因此较小不足以直接套入截面为圆形的手柄，造成在安装司机控制器时多有不便，需先拆卸手柄，装入操纵台面板后，再重新装入手柄。部分动车组司机控制器采用手柄厚度不大于手轮厚度的扁平式手柄，且手柄侧面与手轮侧面间保证较好的平行度，使手柄美观、操作舒适，并达到在安装整机入操纵台时免拆卸手柄的目的。

目前动车组司机控制器常用的扁平式手柄结构，手柄与手柄杆通过自带常规螺纹连接并通过侧面的螺钉加固，手柄杆与手轮通过销固定。手柄与手柄杆为螺纹连接，螺纹紧固后，手柄与手柄杆的相对角度随机，为保证手柄侧面与手轮侧面间的平面度，需先将手柄与手柄杆拧紧并用螺钉加固，然后将手柄杆下端插入手轮，手柄杆可在手轮中任意转动以将手柄侧面与手轮侧面调试至平行，平行后用螺钉预固定手柄杆与手轮，再配钻后用销将手轮可靠固定在手柄杆下部。

目前动车组司机控制器常用的扁平式手柄结构存在的缺点有：

1.手柄互换性较差、维保难度大。在生产、维保含此手柄结构的司机控制器时，如需更换新的同型号手柄，手柄杆与新手柄拧紧后产生新的随机相对角度，而此时手柄已通过配钻后用销固定，无法通过转动手柄杆来调试手柄与手轮侧面的平行度，导致更换手柄后平行度处于不可控状态，甚至出现大的夹角，严重影响操纵舒适度、美观、安装。为保证更换手柄的平行度，被迫采用解体司机控制器的方式，以更换手柄所在的上级组件或更换手柄连带手柄杆和销并重新配钻，为生产和维保增加大量难度。

2.手柄长期使用后易松动。当司机在紧握手柄进行操纵时，难免无意识地产生拧松力矩，由于手柄直接采用螺纹紧固，拧松力矩直接作用在螺纹上，长期使用后，手柄易松动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于动车组司机控制器的手柄，解决了现有技术中存在的手柄互换性较差的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种用于动车组司机控制器的手柄，包括手轮，手轮沿径向固接有手柄杆，手柄杆一端与手轮连接，手柄杆侧壁涨径形成非圆形定位轴肩，非圆形定位轴肩位于靠近手柄杆的另一端，手柄杆另一端套接有手柄，手柄与手柄杆套接的一端固接有法兰，法兰内部设置有非圆形台阶孔，非圆形台阶孔与非圆形定位轴肩相匹配，非圆形定位轴肩卡接在非圆形台阶孔内。

本实用新型的特点还在于：

手柄的形状为扁平式。

非圆形台阶孔与非圆形定位轴肩间隙配合。

非圆形台阶孔端面上对称设置有两个螺纹孔a，非圆形定位轴肩不与非圆形台阶孔接触的一面上对称设置有两个台阶孔，台阶孔内设置有与螺纹孔a同轴心的直通孔，手柄和手柄杆之间通过螺钉a穿过直通孔拧入螺纹孔a固定。