[实用新型]轿运车及其上车踏板

说明书

本实用新型提供了一种轿运车及其上车踏板。上车踏板包括可拆卸地连接于轿运车尾部的支撑框架以及转动连接于支撑框架后部的翻转框架，翻转框架在轿运车的前后方向转动。当装卸车时，支撑框架的远离轿运车的一端抵接于地面，翻转框架向后转动直至抵接于地面，翻转框架与地面之间的夹角小于支撑框架与地面之间的夹角。当装卸车完成后，翻转框架向前转动直至全部容纳于支撑框架内。本实用新型提供的轿运车安装有上述的上车踏板。在上车踏板安装高度一定的情况下，本实用新型解决了因上车踏板与地面之间夹角过大导致在装卸商品车辆时碰伤商品车的问题。

技术领域

本实用新型总体来说涉及轿运车技术领域，具体而言，涉及一种轿运车的上车踏板以及安装该上车踏板的轿运车。

背景技术

轿运车上车踏板是轿运车的重要组成部件，每次装运轿车时都会用到。装卸轿车时，上车踏板的一端安装在车尾端，另一端抵接地面。不用时，存放在挂车车架后部中间位置。

上车踏板除要求强度满足装车要求外，关键一点，上车踏板与地面夹角要≤11°，对于装运接近角较小的轿车，该夹角要更小，一般要求上车踏板与地面夹角要比商品车接近角小3°，才能在装车时轿车顺利通过而不损坏商品车辆。

实际装车过程中由于上车踏板与地面夹角大而导致商品车在装卸时发生碰伤的情况，给运输客户造成一定损失，所以实际情况中上车踏板与地面的设计夹角越小越好。

现有技术中，上车踏板通常采用一个长踏板，在轿运车尾部固定长踏板的位置的高度一定的情况下，只能通过增加踏板的长度来降低其与地面之间的夹角。但是，上车踏板通常存放在轿运车后部中间位置，其存放的最大空间长度也就是后桥轮胎后部到车辆后封板之间的长度，由于存放空间的限制，通长踏板的最大长度只能小于等于该限制长度，当上车踏板设计的长度大于该限制长度时，其就没有存放位置，且上车踏板过长时整体重量就会越重，客户使用时也不方便，所以不能单纯靠加长上车踏板而减小踏板与地面的夹角。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种轿运车上车踏板，在上车踏板安装高度一定的情况下，减小上车踏板与地面之间的夹角，从而解决因夹角过大导致在装卸商品车辆时碰伤商品车的问题。

本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种安装上述上车踏板的轿运车。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种轿运车上车踏板，包括可拆卸地连接于所述轿运车尾部的支撑框架以及转动连接于所述支撑框架后部的翻转框架，所述翻转框架在所述轿运车的前后方向转动；

当装卸车时，所述支撑框架远离所述轿运车的一端抵接于地面，所述翻转框架向后转动直至抵接于地面，所述翻转框架与地面之间的夹角小于所述支撑框架与地面之间的夹角；

当装卸车完成后，所述翻转框架向前转动直至全部容纳于所述支撑框架内。

根据本实用新型的一实施方式，所述支撑框架的前部具有挂钩，所述挂钩可拆卸地连接于所述轿运车尾部。

根据本实用新型的一实施方式，所述翻转框架包括两个平行设置的第一翻转侧板和第二翻转侧板，所述第一翻转侧板和所述第二翻转侧板通过转轴转动连接于所述支撑框架，所述第一翻转侧板和所述第二翻转侧板之间设置有多个翻转支撑角钢。

根据本实用新型的一实施方式，多个所述翻转支撑角钢等间距平行设置。

根据本实用新型的一实施方式，当所述翻转框架容纳于所述支撑框架时，所述翻转框架的上下表面均不凸出于所述支撑框架的上下表面。