[实用新型]汽车零部件

说明书

本实用新型提供了一种汽车零部件。该汽车零部件包括：外板、内板以及设置在外板和内板之间的腔体，外板由非连续型增强体增强的聚双环戊二烯复合材料制得，内板由连续型增强体增强的聚双环戊二烯复合材料制得。上述具有内板、外板与腔体的结构特征的汽车零部件中，内板作为主要承重部分，由连续纤维增强的聚双环戊二烯复合材料制得，外板采用非连续纤维增强的聚双环戊二烯复合材料制得，在确保部件结构刚度与机械强度的前提下，完成了内板高性能、外板低成本的设计目标，实现了汽车零部件的高性能、低成本、轻量化、短周期制造，具有重大经济、社会效益。

技术领域

本实用新型涉及复合材料制备领域，具体而言，涉及一种汽车零部件。

背景技术

现有汽车零部件轻量化技术中，采用铝合金、镁合金、钛合金代替钢材，虽能保持较好的结构强度与刚度，但是也存在可加工性能差、材料成本高、减重效益低、减震能力低等诸多问题。而“以塑代钢”技术，虽然采用塑料制品，发挥了明显的减重、耐腐蚀等优势，但塑料的强度、刚度、抗冲击等力学性能有限，尚不可用于承力结构制件。纤维增强树脂基复合材料(FRP)具备轻质高强耐腐蚀等诸多优异特性，是当前汽车轻量化材料的首选方向。

在增强体材料相同的情况下，树脂基体材料的性能对FRP的综合性能之优劣起到关键作用。热塑性聚合物大多粘度较大，加工温度高，成型工艺难度大，其复合材料的制备技术尚不成熟。在常见的车用热固性聚合物中，聚双环戊二烯(PDCPD)具有良好的可加工性和力学性能，是汽车零部件选材领域的新贵。

现有PDCPD应用技术主要制备聚双环戊二烯改性塑料、短纤维增强复合材料，复合材料增强体的结构增强效果未能充分体现，大多存在产品性能单一，力学强度不足等问题，制品主要用于外观件、内饰件，鲜少用于承力结构件，限制了PDCPD的应用范围。

现有技术在制造该类型结构的汽车零部件时，多采用内、外板均为短切纤维增强复合材料制造，其内板中短纤维增强效果较差，不能满足应用端较高力学性能的需求或者减重效益低。若采用连续纤维增强复合材料制造内外板，现有技术路线中采用的环氧树脂体系存在粘度较高、加工难度大、设备性能要求高、制成率低等缺陷，严重制约了该类型纤维增强复合材料零部件的应用技术发展。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车零部件，以解决现有的汽车零部件不能满足现有高端产品对力学性能的需要，且减重效益低，这大大限制了其应用领域的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车零部件，汽车零部件包括：外板、内板以及设置在外板和内板之间的腔体，外板由非连续型增强体增强的聚双环戊二烯复合材料制得，内板由连续型增强体增强的聚双环戊二烯复合材料制得。

进一步地，内板和外板的连接方式为胶接或混合连接。

进一步地，混合连接选自胶-螺连接和/或胶-铆连接。

进一步地，非连续型增强体和连续型增强体的结构形式选自短纤维、长纤维、纤网、单向或多轴向长丝、非织毡材、非织毡材织物、连续纤维织物或单向织物。

进一步地，续纤维织物选自机织物、针织物、网格布或编织物，其结构形式包括平纹、斜纹、缎纹、三维编织、网格布或经纬编织。

进一步地，汽车零部件选自发动机盖、车门或后尾门。

应用本实用新型的技术方案，本实用新型提出具有内板、外板与腔体的结构特征的汽车零部件，内板作为主要承重部分，由连续纤维增强的聚双环戊二烯复合材料制得，外板采用非连续纤维增强的聚双环戊二烯复合材料制得，在确保部件结构刚度与机械强度的前提下，完成了内板高性能、外板低成本的设计目标，实现了汽车零部件的高性能、低成本、轻量化、短周期制造，具有重大经济、社会效益。

附图说明