[实用新型]车载式恒力消防绞盘

说明书

一种车载式恒力消防绞盘，属于消防设施技术领域。包括一基座，该基座在使用状态下固定在消防车上；一用于对牵引绳收取或释放的收放绳机构，该收放绳机构设置在所述的基座上；一卷筒驱动机构，该卷筒驱动机构设置在所述基座上并且与所述的收放绳机构传动连接，其中所述牵引绳以单层平铺状态绕套于所述收放绳机构上，特征在于还包括有一用于贮存所述牵引绳的牵引绳贮存机构，该牵引绳贮存机构在对应于所述收放绳机构的位置设置在所述消防车上，其中，以单层平铺状态绕套于所述收放绳机构上后产生的所述牵引绳的冗余部分贮存于所述牵引绳贮存机构。避免牵引失败；在无需以增大主、从动卷筒的直径和/或长度的前提下可满足对远距离物体的牵引要求。

技术领域

本实用新型属于消防设施技术领域，具体涉及一种车载式恒力消防绞盘。

背景技术

消防绞盘是抢险救援消防车的必不可少的设施，由于其能在抢险救援中发挥重要的作用，因而通常配备在器材消防车、照明消防车、排烟消防车以及具有灭火、救援、防暴等多重功能的各类消防车辆上。

已有技术中的消防绞盘通常采用电动绞盘并且将作为牵引绳的钢丝绳以叠层形式（也可称“叠层状态”）绕复在卷筒上，以消防车上的常用的直径为85mm的卷筒、直径为13mm及长度为30m的钢丝绳并且在卷筒上绕复（即“复绕”，以下同）四层为例，由于电机的额定输出功率和扭矩是一定的，因而牵引力会随着卷筒上的钢丝绳的缠绕半径的变化而变化。具体而言，钢丝绳在卷筒上的缠绕半径越小，则牵引力越大，反之，牵引力便越小。以前述数据为例，经本申请人所作的试验表明：绞盘最大牵引力为绞盘的最内层即为第一层中心沿滚筒切线方向的拉力，在钢丝绳牵引长度大于20-30m时，绞盘牵引力为54400N，随着钢丝绳的绕复层数的增加，牵引力逐步减小，最外层的牵引力则最小，具体而言，第二层的钢丝绳的牵引长度为大于13-21m，绞盘牵引力为42993N；第三层的钢丝绳的牵引长度为大于6-13m，绞盘牵引力为35540N；第四层的钢丝绳牵引长度为0-6m（即小于6m），则绞盘牵引力为30290N。由前述可知，当钢丝绳处于卷筒的最内层时，牵引力达到54400N，而当钢丝绳处于卷面的最外层时，牵引力仅为30290N，相当于前者的55.68%。基于此，如果消防车驻车在山坡或类似的路面上对质量（重量）为3500kg的物体实施吊拉救援时，在吊至即将到达目的地的最后几米时，便无法吊动，致使救援失败。

如果将钢丝绳在卷筒上的叠层复绕改为单层缠绕（也称“单层平铺”），那么便可实现前述牵引力的恒定，也就是使绞盘表现为恒力绞盘。

在公开的中国专利文献中可见诸恒力绞盘的技术信息，典型的如发明专利申请公布号CN106081962A推荐有“一种恒力恒速的电动绞盘”和发明专利申请公布号CN109399477A提供有“自适应双向大角度的双卷筒轻型恒力绞盘”，并非限于前述例举的专利虽然各自能够兑现其在说明书的技术效果栏中记载的技术效果并且能够消除申请人在上面提及的绞盘牵引力随着绕复于卷筒上的钢丝绳绕复半径的变化而变化的欠缺，但是由于钢丝绳的有效长度在一定程度上取决于卷筒（也称“绞盘”或“绞筒”，以下同）的直径以及长度，具体而言，卷筒的直径（外径）越大并且长度越长，钢丝绳的有效长度相对越长，鉴于此，前述专利的钢丝绳（即牵引绳）的长度是有限的，除非将卷筒的直径和/或长度增大，但增大卷筒的直径及长度会产生以下弊端：一是驱使卷筒工作的动力装置如电机的功率增大；二是显著增大整个绞盘的体积；三是增加制造和使用成本。因此如何在既不增大绞盘体积又得以显著增加钢丝绳的长度并且还可体现前述牵引力均恒以及得以应用于抢险救援消防车诸因素之间找到合理的平衡点的问题长期以来困扰于消防部门以及消防设施的设计生产厂商，为此本申请人作了积极而持久的探索，终于找到了解决问题的办法，并且形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于在牵引状态下能使卷筒对牵引绳的牵引力始终保持在恒定状态而得以避免牵引失败并且避免牵引绳出现诸如压绳和乱绳乃至咬绳现象、有利于体现理想的贮绳效果而得以满足在无需增大卷筒直径及长度的前提下对远距离物体的牵引要求的车载式恒力消防绞盘。