[实用新型]用于降低发动机燃烧室内燃气温度的自动降温结构

说明书

本实用新型公开了一种用于降低发动机燃烧室内燃气温度的自动降温结构，其包括火焰筒、转接环，转接环为上端大、下端小、中部向内圆弧凹陷的环套，转接环上端通过均匀分布于圆周上的至少两个弹性浮动机构设置于发动机的燃烧室内，使其可相对于火焰筒轴线方向移动地设置于火焰筒的转接处；使火焰筒形成为具有环形回流型燃烧室的火焰筒；弹性浮动机构用于发动机点火瞬间或载荷突加时，使转接环与火焰筒的转接处的壁面脱开形成缝隙。利用燃气的瞬间冲击力大于弹性浮动机构中弹簧的作用力，使转接环瞬间脱离火焰筒转接处壁面，连接处露出缝隙，外腔的高压冷空气得以通过缝隙进入燃气通道，降低燃气温度，有效减少涡轮瞬时超温。

技术领域

本实用新型涉及航空燃气涡轮发动机技术领域，尤其涉及一种航空燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒中用于降低发动机燃烧室内燃气温度的自动降温结构。

背景技术

为控制航空燃气涡轮发动机涡轮进口温度在涡轮可承受范围，通常会在火焰筒中部及后部设置掺混孔，将冷气掺入高温燃气，达到降低燃气温度、均匀出口温度场的作用。由于掺混空气不参与燃烧，不做功，因此掺混气量的多少直接影响发动机效率。而发动机在点火瞬间，由于燃油压力较小、燃油雾化较差，且为保证点火成功，点火时的油气会比较大，这就造成瞬时温度高，易造成涡轮瞬时超温。发动机载荷突加的过程与点火过程较为类似，都容易造成涡轮瞬时超温。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于降低发动机燃烧室内燃气温度的自动降温结构，以解决现有技术中发动机点火瞬间和载荷突加过程，容易造成涡轮瞬时超温的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种用于降低发动机燃烧室内燃气温度的自动降温结构，其包括火焰筒、转接环，所述转接环为上端大、下端小、中部向内圆弧凹陷的环套，所述转接环上端通过均匀分布于圆周上的至少两个弹性浮动机构设置于所述发动机的燃烧室内，使转接环可相对于所述火焰筒轴线方向移动地设置于所述火焰筒的转接处；所述转接环上端与所述火焰筒的转接处贴合连接，使所述火焰筒形成为具有环形回流型燃烧室的火焰筒；所述弹性浮动机构用于发动机在正常工作时，使所述转接环与所述火焰筒的转接处的壁面紧密贴合；在点火瞬间或载荷突加时，使所述转接环与所述火焰筒的转接处的壁面脱开形成缝隙。

进一步改进在于，所述弹性浮动机构包括导向座、导向柱、弹簧、顶块，所述导向座与所述转接环上端的圆弧拱璧连接，所述导向柱上端与所述发动机的燃烧室内壁连接，所述顶块设置于所述导向座内、且套设于所述导向柱下端，所述弹簧套设于导向柱上，所述弹簧上端与所述导向柱上端相对固定连接，所述弹簧下端的抵住于所述顶块上端。

进一步改进在于，所述火焰筒的筒壁中部及后部均设有掺混孔。

进一步改进在于，所述弹性浮动机构包括三个，其均匀分布于所述转接环上端的圆周上。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

本实用新型的自动降温结构通过设计弹性浮动机构将转接环设置在火焰筒的转接处，在点火瞬间或载荷突加时，利用燃气的瞬间冲击力大于弹性浮动机构中弹簧的作用力，使转接环瞬间脱离火焰筒转接处壁面，连接处露出缝隙，外腔的高压冷空气得以通过缝隙进入燃气通道，降低燃气温度，有效减少涡轮瞬时超温；并在火焰筒正常工作时，弹性浮动机构中弹簧的作用力大于燃气冲击力，转接环被压紧在火焰筒与涡轮进口处，减少掺混冷却气的进气量，提高发动机的效率。

附图说明

图1为本实用新型的用于降低发动机燃烧室内燃气温度的自动降温结构的示意图；

图2为图1中A局部放大示意图。

具体实施方式