[实用新型]一种用于双驾驶室离合系统双控制操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种用于双驾驶室离合系统双控制操纵机构，通过在二位三通阀上的两个入介质端上接入前驾驶室离合系统和后驾驶室离合系统，在出介质端连接离合器分泵，通过二位三通阀切换与离合器分泵所连通的管路，实现了前驾驶室离合系统和后驾驶室离合系统可以分别和离合器分泵接通，这样就可以实现分别在前后二个驾驶室上脚踏离合器踏板进行一系列操作使特种作业车前后行驶。本装置降低了整车的生产成本，同时也不会影响到车辆的功能正常使用，让特种作业车可以自如的双向行驶。

技术领域

本实用新型属于作业车操纵机构领域，具体涉及一种用于双驾驶室离合系统双控制操纵机构。

背景技术

特种作业车在高铁轨道上进行放缆作业后，需要将特种作业车从作业位置调头进行返回。特种作业车一般只有一个驾驶室，不能通过倒车的方式进行返回，并且现有的该特种作业车在高铁轨道上运行作业空间有限，很难进行180°调头，现有的掉头方法是使用大吊车将车辆吊起旋转180°后再放置在高铁轨道上，该方法的难于实施，并且费时费力同时会带来额外的开支，不仅降低了工作效率，而且增加了工作成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种用于双驾驶室离合系统双控制操纵机构，这种操纵机构可实现特种作业车在轨道上可以双向行驶，提高了高铁放缆的工作效率。

为了达到上述目的，本实用新型包括离合器分泵，离合器分泵连接二位三通阀的出介质端，二位三通阀的两个入介质端分别连接前驾驶室离合系统和后驾驶室离合系统，二位三通阀用于调节前驾驶室离合系统和后驾驶室离合系统中的一个与离合器分泵连通。

前驾驶室离合系统包括前驾驶室离合踏板，前驾驶室离合踏板连接前离合器主泵，前离合器主泵通过前离合器油管连接二位三通阀的一个入介质端，前离合器主泵连接前离合器油罐。

后驾驶室离合系统包括后驾驶室离合踏板，后驾驶室离合踏板连接后离合器主泵，后离合器主泵通过后离合器油管连接二位三通阀的一个入介质端，后离合器主泵连接后离合器油罐。

离合器分泵通过离合器油管连接二位三通阀的出介质端。

二位三通阀上设置有用于控制阀门方向的控制扳手。

二位三通阀采用二位三通L型球阀。

前驾驶室离合系统中的前离合器油管、后驾驶室离合系统中的后离合器油管以及离合器分泵与二位三通阀间的离合器油管均采用铜管。

与现有技术相比，本实用新型通过在二位三通阀上的两个入介质端上接入前驾驶室离合系统和后驾驶室离合系统，在出介质端连接离合器分泵，通过二位三通阀切换与离合器分泵所连通的管路，实现了前驾驶室离合系统和后驾驶室离合系统可以分别和离合器分泵接通，这样就可以实现分别在前后二个驾驶室上脚踏离合器踏板进行一系列操作使特种作业车前后行驶。本装置降低了整车的生产成本，同时也不会影响到车辆的功能正常使用，让特种作业车可以自如的双向行驶。

进一步的，本实用新型的二位三通阀采用二位三通L型球阀，能够减少传统三通换向球阀所产生的压力导通，避免了液体串流，提高了本装置的使用安全性。

进一步的，本实用新型的前离合器油管、后离合器油管和离合器油管均采用铜管，在距离较远时能够减少液体产生的压强降。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1.前驾驶室离合器踏板，2.离合器分泵，3.前离合器主泵，4.前离合器油罐，5.前离合器油管，6.离合器油管，7.二位三通阀，8.后离合器铜管，9.后离合器油罐，10.后离合器主泵，11.后驾驶室离合器踏板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。