[实用新型]一种高强度后副车架总成

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，公开了一种高强度后副车架总成。包括相互平行的前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁的左端通过左纵臂固定连接，所述前横梁和后横梁的右端通过右纵臂固定连接，所述后横梁包括前板和后板，所述前板上部边缘设有向后延伸的第一上翻边，底部设有向后延伸的第一下翻边，所述后板上部边缘设有向前延伸的第二上翻边，底部边缘设有向前延伸的第二下翻边，所述第一上翻边与第二上翻边固定连接，所述第一下翻边与第二下翻边固定连接，所述后横梁左端开口内部设有左加强板，所述后横梁右端开口内部设有右加强板。本实用新型副车架总成后横梁前板和后板之间连接强度高，后横梁重量大大减轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种高强度后副车架总成。

背景技术

汽车的后副车架是支撑后车桥及后悬挂的支架，以将后车桥、后悬挂与车身连接；并且，后副车架能够阻隔振动，减少振动直接进入车厢。在汽车行驶过程中，因加速、制动、爬坡、转向和各种复杂路面而产生的冲击载荷，都会传递到后副车架，因此，要求后副车架有足够的强度和耐久性，以使后副车架能够承受各种复杂工况产生的冲击载荷，在整车的寿命周期内都能够稳定的工作。中国专利公开号CN203805995公开了一种汽车后副车架及其后横梁，该汽车副车架包括前、后横梁以及左右侧的边梁，还包括后下控制臂支架，后横梁由两冲压片体焊接而成，两冲压片体的端部分别被冲压成后下控制壁支架的两片体，从而使后横梁的两端部形成所述后下控制臂，此技术方案中左右边梁由上下两块钢板上下扣合焊接而成，焊缝长度一般4米左右，焊接成本较高，而且强度低，焊缝容易开裂，另外钢板宽度大，上下板厚度大，所以重量较重；后横梁由前片和后片拼合而成，前后片焊缝位于前端边缘，焊缝空间小，工艺性差；如图4、5分别为现有技术副车架总成的结构示意图和右纵臂与后横梁结合的结构示意图，副车架总成包括相互平行的前横梁1和后横梁2，所述前横梁和后横梁的左端通过左纵臂3固定连接，所述前横梁和后横梁的右端通过右纵臂4固定连接，后横梁包括前片21和后片22，前片和后片之间的焊缝位于前端边缘23，焊接空间小，工艺性差；后横梁左右两端的开口处设有加强板24，加强板位于开口外侧，加强板面积大，重量重，另外加强板与后横梁之间的焊接短，前板和后板之间的连接强度低。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术后横梁前板和后板之间连接强度低，后横梁较重的问题，提供一种高强度后副车架总成，本实用新型副车架总成后横梁前板和后板之间连接强度高，后横梁重量大大减轻。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种高强度后副车架总成，包括相互平行的前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁的左端通过左纵臂固定连接，所述前横梁和后横梁的右端通过右纵臂固定连接，所述后横梁包括前板和后板，所述前板上部边缘设有向后延伸的第一上翻边，底部设有向后延伸的第一下翻边，所述后板上部边缘设有向前延伸的第二上翻边，底部边缘设有向前延伸的第二下翻边，所述第一上翻边与第二上翻边固定连接，所述第一下翻边与第二下翻边固定连接，所述后横梁为左右两端开口的空壳结构，所述后横梁左端开口内部设有左加强板，所述左加强板分别与前板和后板固定连接，所述后横梁右端开口内部设有右加强板，所述右加强板分别与前板和后板固定连接。

现有技术中后梁的前板和后板中只有后梁存在翻边，前梁无翻边，所以在将前板和后板组合焊接过程中前板和后板之间的焊缝位于前端边缘（见背景技术），焊接空间小，不容易焊接操作，本实用新型同时在前板和后板上设置翻边结构，前板和后板的翻边结构相对焊接，焊接操作空间大，降低焊接难度；现有技术中后横梁两端开口的加强板贴合开口，位于开口的外侧，根据后横梁零件重量标准，后横梁重量不能超过一定重量，所以加强板重量不能太重，由于贴合焊接在加后横梁两端开口的加强板面积较大，加强板的宽度长高度低，从而达到减轻加强板的重量的效果，但是加强板的纵向高度低导致其与后横梁之间的焊缝短，对后横梁的前板和后板的连接强度低，本实用新型通过将加强板设置在后横梁两端开口的内部，从而减小加强板的面积，加强板的宽度短高度长，从而增加后横梁与加强板之间的焊缝长度，后横梁的前板和后板之间的连接强度得到显著增强。