[实用新型]一种车用电机控制器

说明书

为克服现有车用电机控制器存在密封性差、散热不佳的问题，本实用新型提供了一种车用电机控制器，包括壳体、功率板、控制板、第一端盖和第二端盖，所述壳体为两端开有第一开口和第二开口的中空薄壁型壳体，所述功率板和所述控制板位于所述壳体内部，所述功率板和所述控制板电连接，所述功率板的侧边引出有多个功率引脚，多个所述功率引脚由所述第一开口和所述第二开口引出，所述第一端盖密封所述第一开口，所述第二端盖密封所述第二开口，所述第一端盖上设置有用于电连接所述功率引脚的多个第一极柱，所述第二端盖上设置有用于电连接所述功率引脚的多个第二极柱。本实用新型提供的车用电机控制器具有较好的密封性，有利于提高防尘等级。

技术领域

本实用新型属于车用控制器技术领域，具体涉及一种车用电机控制器。

背景技术

电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。

现有车用电机控制器包括底座、功率板、控制板和上罩，功率板通过螺栓锁紧在所述底座上，所述控制板安装于所述功率板上方，功率板上的功率引脚穿过所述控制板后，从所述上罩上穿出，该种结构方式在密封性较差，容易在车用电机控制器内部落入灰尘，从而影响车用电机控制器自身的功能实现和散热。

实用新型内容

针对现有车用电机控制器存在密封性差、散热不佳的问题，本实用新型提供了一种车用电机控制器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型提供了一种车用电机控制器，包括壳体、功率板、控制板、第一端盖和第二端盖，所述壳体为两端开有第一开口和第二开口的中空薄壁型壳体，所述功率板和所述控制板位于所述壳体内部，所述功率板和所述控制板电连接，所述功率板的侧边引出有多个功率引脚，多个所述功率引脚由所述第一开口和所述第二开口引出，所述第一端盖密封所述第一开口，所述第二端盖密封所述第二开口，所述第一端盖上设置有用于电连接所述功率引脚的多个第一极柱，所述第二端盖上设置有用于电连接所述功率引脚的多个第二极柱。

根据本实用新型提供的车用电机控制器，将功率板和控制板均内置于中空的壳体内部，同时通过第一端盖和第二端盖对壳体进行封端，所述功率板的功率引脚由两侧引出，并通过第一端盖上的第一极柱和第二端盖上的第二极柱进行电性引出，该种结构能够对功率板和控制板实现全方位保护的覆盖，避免功率板和控制板的裸露，有效保证车用电机控制器的密封性，提高其防尘等级。

可选的，多个所述功率引脚包括正极输入引脚、电门锁线引脚、负极输入引脚、输出U端引脚、输出W端引脚和输出V端引脚，所述输出U端引脚、所述输出W端引脚和所述输出V端引脚位于所述功率板的一侧，所述正极输入引脚、所述电门锁线引脚和所述负极输入引脚位于所述功率板的另一侧，所述输出U端引脚、所述输出W端引脚和所述输出V端引脚由所述第一开口引出，所述正极输入引脚、所述电门锁线引脚和所述负极输入引脚由所述第二开口引出。

可选的，所述第一端盖朝向所述壳体的一侧内凹形成有第一凹槽，所述输出U端引脚、所述输出W端引脚和所述输出V端引脚延伸至所述第一凹槽中，所述第一端盖上对应所述输出U端引脚、所述输出W端引脚和所述输出V端引脚的位置设置有多个第一极柱孔，所述输出U端引脚的端部、所述输出W端引脚的端部和所述输出V端引脚的端部均开设有第一电连接孔，所述第一极柱依次穿过所述第一极柱孔和所述第一电连接孔，且所述第一极柱密封所述第一极柱孔。