[实用新型]电动汽车热泵空调系统

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车热泵空调系统，属于汽车空调技术领域。它解决了现有电动汽车热泵空调系统的室外换热器换热效率低的技术问题。本电动汽车热泵空调系统包括压缩机、室外换热器、室内冷凝装置、气液分离器、电子膨胀阀一和换向阀，换向阀具有阀口一、阀口二、阀口三和阀口四，阀口一可选择地与阀口二和/或阀口四连通，阀口二可选择地与阀口三连通；阀口一通过冷媒管道分别与压缩机的出口和室内冷凝装置的冷媒出口连通，阀口二、室外换热器、电子膨胀阀一、阀口四通过冷媒管道依次连接，阀口三通过冷媒管道与气液分离器的入口连通。本实用新型提高了室外换热器的换热效率。

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种电动汽车热泵空调系统。

背景技术

电动汽车不能以发动机预热作为供暖热源，通常采用热泵空调系统，可以满足车室供暖和制冷的需求同时节约大量的能耗。现有热泵空调系统包括制冷循环和制热循环，制冷循环中冷媒的流经路径依次为：压缩机、室外换热器、电子膨胀阀、室内蒸发器和气液分离器，再流入压缩机进入下一个循环，制热循环中冷媒的流经路径为：压缩机、室内冷凝器、电子膨胀阀、室外换热器和气液分离器，再流入压缩机进入下一个循环，其结构设置较为复杂，如一般使用多个并联或串联的室外换热器，导致汽车前端模块风阻较大，影响空调系统的使用效果。

中国专利(申请号201610305666.7)公开了一种电动汽车热泵空调系统，包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，压缩机的出口于室内冷凝器的入口连通，室外换热器的出口选择性地经由第二通流支路与压缩机的入口连通或经由第二节流支路与室内蒸发器的入口连通，室内蒸发器的出口与压缩机的入口连通。采用一个室外换热器实现电动车的采暖、除霜和除雾等功能，减小了汽车前端模块的风阻。

该技术方案虽然在一定程度上优化了系统结构，但还存在以下缺点：第一，制冷时冷媒的流向是从压缩机先经过室内冷凝器后再到达室外换热器，使得冷媒的流经路径比较长，不利于减小流阻，影响系统的制冷性能。第二，在制冷或制热时，冷媒循环均采用相同路径从室内冷凝器经过室外换热器，而实际为了提高换热效率，当冷媒流经室外换热器时，要求制冷时车外换热器的进口管尺径大于出口管尺径，制热时车外换热器的进口管尺径小于出口管尺径，因此现有热泵空调系统单向经过室外换热器不利于提高室外换热器的换热效率。第三，该热泵空调系统的管路上采用了较多的管路和阀门，使得系统稳定性变差、损耗增加。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车电动汽车热泵空调系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何实现室外换热器的双向流通以提高热泵空调系统的换热效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动汽车热泵空调系统，包括压缩机、室内冷凝装置、室外换热器、气液分离器和电子膨胀阀一，所述压缩机的出口和入口分别通过冷媒管道与室内冷凝装置的冷媒入口、气液分离器的出口连通，其特征在于，所述电动汽车热泵空调系统还包括换向阀，所述换向阀具有阀口一、阀口二、阀口三和阀口四，所述阀口一可选择地与阀口二和/或阀口四连通，所述阀口三可选择地与阀口二连通；所述阀口一通过冷媒管道分别与压缩机的出口和室内冷凝装置的冷媒出口连通，所述阀口二、室外换热器、电子膨胀阀一、阀口四通过冷媒管道依次连接，所述阀口三通过冷媒管道与气液分离器的入口连通。

本专利的工作原理为，制热循环中从压缩机流出的冷媒可依次经室内冷凝装置、阀口一、阀口四、电子膨胀阀一、室外换热器、阀口二、阀口三和气液分离器，再流入压缩机进入下一个循环；制冷循环中从压缩机流出的冷媒依次经阀口一、阀口二、室外换热器，然后可再通过冷媒管道与各需要制冷的部件(如室内蒸发器、电池冷却箱等)连通以实现制冷。由此，通过设置具有四个阀口的换向阀，实现了室外换热器的冷媒在制冷循环和制热循环中以相反路径流通，即实现了室外换热器的双向流通，有利于提高室外换热器的换热效率，从而提高热泵空调系统的换热效率，同时四通阀的设置，有利于减少热泵空调系统中的冷媒管道和阀门的使用数量，简化热泵空调系统的结构，减少系统的损耗、增强系统的稳定性。