[实用新型]法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元

说明书

本实用新型涉及一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，所属汽车轮毂单元技术领域，包括轮毂单元，轮毂单元内设有与轮毂单元相限位嵌套的制动轴，制动轴上设有与制动轴相活动式触接的制动组件。轮毂单元包括轮毂法兰，轮毂法兰上设有与轮毂法兰相一体化套接的传动齿圈，轮毂法兰与制动轴间设有与制动轴相套接的右内圈，右内圈侧边设有与右内圈相对称式镜像分布且与制动轴相套接的左内圈，左内圈与轮毂法兰间、右内圈与轮毂法兰间均设有滚柱保持架，滚柱保持架内设有若干呈环形分布的圆锥滚柱。具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体涉及一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元。

背景技术

随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高，现代轿车开始广泛使用轿车轮毂单元。其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体。轮毂单元产品主要配套于汽车中，轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，一般应用于轿跑车、轿车及皮卡车。轮毂单元是整车部件中一个很重要的部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。装配时经过调隙，预紧、添脂等诸多工序，搀杂的人为控制因素多，装配难度较大，从而使得装配线长，成本高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。

中国专利 CN201120346131.7，公开日为2012年5月9日，公开汽车驱动桥轮毂单元总成，包括轮毂、一体化轴承单元总成，所述一体化轴承单元总成包括并排设置的第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、所述第二轴承通过卡圈固定；所述一体化轴承单元总成套装在所述轮毂的内孔，所述一体化轴承单元总成的内侧、外侧分别通过内端面定位件、外端面定位件定位。该轮毂单元轴承存在装配工作量大、维修保养不便捷和制动效果差的缺陷。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在装配工作量大、维修保养不便捷和制动效果差的不足，提供了一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，其结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，包括轮毂单元，所述的轮毂单元内设有与轮毂单元相限位嵌套的制动轴，所述的制动轴上设有与制动轴相活动式触接的制动组件。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相一体化套接的传动齿圈，所述的轮毂法兰与制动轴间设有与制动轴相套接的右内圈，所述的右内圈侧边设有与右内圈相对称式镜像分布且与制动轴相套接的左内圈，所述的左内圈与轮毂法兰间、右内圈与轮毂法兰间均设有滚柱保持架，所述的滚柱保持架内设有若干呈环形分布的圆锥滚柱。

作为优选，所述的制动组件包括制动壳体，所述的制动壳体内设有若干与制动轴相花键式啮合套接的摩擦片，所述的制动壳体上设有若干制动伸缩气缸，所述的制动伸缩气缸前端设有与制动伸缩气缸呈一体化的推板，所述的推板与摩擦片相位移式触接。

作为优选，所述的推板与摩擦片间设有若干碟簧，所述的碟簧与摩擦片间设有与碟簧呈一体化的摩擦盘。

作为优选，两相邻的碟簧呈镜像结构贴合分布。

作为优选，所述的碟簧与制动轴间设有与碟簧相套接的轴套。

作为优选，所述的摩擦片两侧均设有与制动轴相套接的滚珠轴承。其中一个滚珠轴承装配于轴套与制动轴间，另一个装配于制动壳体与制动轴间。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种法兰盘带双列滚道的圆锥汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、制动效果强、装配便捷、维修保养方便和使用寿命长的特点。解决了轮毂碟刹系统的单一性的问题。提高了车辆运行中制动系统的安全可靠性。