[实用新型]重载用充气子午线轮胎

说明书

本实用新型涉及重载用充气轮胎。重载用充气子午线轮胎，该轮胎包括至少一层布置在子午方向上的胎体层，以及布置在胎体层外侧，由多个金属帘线层组成的带束层结构；带束层结构中和胎体相邻的互相交叉的一号带束层和二号带束层由非伸长性金属帘线构成，金属帘线和周向成14‑35度的范围内；二号带束层上侧两端区域布置有一层或者两层0度强化带束层，0度强化带束层以胎面中心线为对称轴两边对称，并且几乎和周向平行；组成0度强化带束层的钢丝帘线在低应力下的伸长率为1%‑4%，平行排列的帘线之间的间距大小为帘线直径的1.2倍以上；用基于赤坂Netting理论的下述计算公式计算出的0度强化带束层安全倍数K最少在7倍以上。本实用新型在高气压、凹凸路面、多弯道的路况下使用，效果尤其显著。

技术领域

本实用新型涉及重载用充气轮胎，是一种以抑制带束层端点脱层为目的的技术。在高气压、凹凸路面、多弯道的路况下使用，效果尤其显著。

背景技术

图1是国内常见的带束层结构，但是在高气压、凹凸路面、多弯道的路况下行驶，覆盖0度带束层的覆胶和基部胶之间的界面发生剥离，这种情况屡见不鲜。

本专利确保0度带束补强层强度维持在一定范围内的同时、调整弯曲刚性，使轮胎在凹凸路面、弯道上行驶时由强制变形引起的0度带束补强层的应力得以缓和，从而抑制界面剥离病疵。

以图1中所示的带束层结构为例说明。

一号、二号带束层3、4互相交叉，覆盖在耐张力带束层上面、胎面中间部位有一层宽度比其窄的带束保护层5，挨着带束保护层两端、在二号带束层4上方通常配置有两层和周向几乎平行的0度强化带束层6。并且该0度强化带束层6介于比一号、二号带束层3、4中较宽的一方的内侧。

由于0度强化带束层6和周向几乎平行，故无法像其他的一号、二号带束层3、4和带束保护层5那样，对于成型到硫化工序中的径向伸张，通过角度变化去补充外周长的伸张部分，所以一般采用在低应力条件下的伸长率为1％到4％的高伸长型钢丝。

本专利中的试验改良对象分两种，一种是大小相当于11.00R20及其以上的规格用高伸长钢丝，捻线结构3x7x0.20HE(破断强力1360N，捻线直径1.39mm)，密度22.5根/50mm，根据使用条件宽度从29mm到39mm不等，2层重叠。另一种是大小相当于10.00R20及其以下的规格用捻线结构3x4x0.22HE(破断强力940N，捻线直径1.18)的钢丝，根据使用条件宽度从24mm到34mm不等，2层重叠。

在大小相当于11.00R20及其以上的规格中，11.00R20、12.00R20、12R22.5、13R22.5、295/80R22.5、315/80R22.5等是在中国市场上有代表性的规格。

在大小相当于10.00R20及其以下的规格中，10.00R20、9.00R20、11R22.5、10R22.5、275/70R22.5、等是在中国市场上有代表性的规格。

中国市场上重载使用条件下的带束层病疵大致可分为以下两类。

第一类：耐张力带束层中的一号带束层3端点为起始点(图2)、或者一号带束层3和二号带束层4的层间发生的病疵(图3)，是由一号、二号带束层层间剪切应变引起的应变破坏病疵。

第二类：覆盖在和周向几乎平行的0度强化带束层6上面的胶料层7和基部胶8之间的界面剥离病疵，其在标准范围以上的高气压条件(如1000kPa-1500kPa)、弯道、凹凸路面行驶条件下屡见不鲜。

发明内容

本专利以第二类的病疵改良为目的。提供一种重载用充气子午线轮胎，通过本实用新型，采用覆胶和基部胶之间的硬度调整以外的办法来缓解该界面上的压缩应力应变集中，解决的冠部界面脱层病疵。