[实用新型]一种全铝汽车散热器用水室结构

说明书

本实用新型公开了一种全铝汽车散热器用水室结构，其包括水室主体，于所述水室主体两侧设有侧板；所述水室主体为截面呈“U”型的壳体，于水室主体上端开口处两侧，设有与散热器主板配合的“L”型装配槽；于所述水室主体上端开口处设有多个冲孔，于冲孔之间设有加强筋。主体通过挤压成型的铝型材，经冲孔加工而成，零件的结构更加的稳定，变形小，且冲孔之间设有加强筋，从而降低了水室主体的变形概率，也比现有的水室拥有更高的耐压强度。通过在水室主体上设置“L”型装配槽，在装配过程中，实现装配定位，能够方便与散热器主板实现快速扣合，不仅减少了水室装配的难度，降低了钎焊时夹具的使用量，同时提高产品的焊接质量以及生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热器领域，具体涉及一种全铝汽车散热器用水室结构。

背景技术

现有的全铝汽车散热器的水室主体，是通过两件形状相似的钣金件贴合后，通过钎焊制造而成，虽然由于两件钣金的形状相近可以共用部分模具以节约成本，但是两件钣金件相互之间的定位能力差，钎焊时需要使用大量夹具定位，人工因素对产品的外观及焊接质量影响很大且生产效率低下。又由于两件钣金件都是通过冲压加工获得，零件通过冲压产生的残余应力导致零件的形变，更加加大了产品装配以及提高焊接质量的困难程度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种全铝汽车散热器用水室结构，解决现有全铝汽车散热器用水室装配不方便，生产效率低，耐压强度低的问题。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种全铝汽车散热器用水室结构，其包括水室主体，于所述水室主体两侧设有侧板；所述水室主体为截面呈“U”型的壳体，于水室主体上端开口处两侧，设有与散热器主板配合的“L”型装配槽；于所述水室主体上端开口处设有多个冲孔，于冲孔之间设有加强筋。

所述侧板内壁，对应所述水室主体侧端开口，设有与水室主体侧端开口配合的凸板。

于所述凸板上部两侧，对应所述“L”型装配槽，设有凹槽。

所述侧板边缘，设有多个固定耳。

所述侧板和散热器主板均通过钎焊方式固定于水室主体上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的水室，其主体通过挤压成型的铝型材，经过冲孔加工而成，从而零件的结构更加的稳定，变形小，且冲孔之间设有加强筋，从而降低了水室主体的变形概率，同时，也比现有的水室拥有更高的耐压强度。通过在水室主体上设置“L”型装配槽，在装配过程中，实现装配定位，能够方便与散热器主板实现快速扣合，不仅减少了水室装配的难度，降低了钎焊时夹具的使用量，同时提高产品的焊接质量以及生产效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型装上散热主板结构示意图；

图3为图2爆炸结构示意图；

图4为散热主板与水室主体拼合侧面图。

图中：1.水室主体 2.侧板 3.散热器主板 4.“L”型装配槽 5.冲孔 6.加强筋 7.凸板 8.凹槽 9.固定耳

具体实施方式

实施例：参见图1至图4，本实施例提供一种全铝汽车散热器用水室结构，其包括水室主体1，于所述水室主体1两侧设有侧板2；所述水室主体1为截面呈“U”型的壳体，于水室主体1上端开口处两侧，设有与散热器主板3配合的“L”型装配槽4；于所述水室主体1上端开口处设有多个冲孔5，于冲孔5之间设有加强筋6。

所述散热器主板3通过“L”型装配槽4，快速装配于水室主体1上。

所述侧板2内壁，对应所述水室主体1侧端开口，设有与水室主体1侧端开口配合的凸板7。