[实用新型]一种电动车用两挡自动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动车用两挡自动变速箱，属于电动车辆传动技术领域，针对现有技术前进挡切换倒挡以及倒挡切换前进挡的过程中伴随着超越离合器的冲击，影响换挡舒适性且缩短了超越离合器使用寿命的问题。本实用新型所述两挡自动变速器将换挡过程转换为甩块离合器的自动结合过程，消除了换挡过程中的动力中断的同时，通过预贴合过程消除了超越离合器在换挡过程中的冲击，改善车辆换挡过程的舒适性以及行驶平顺性。本实用新型基于齿轮副传递动力，传动效率高。并且由于提供了两个前进挡，提高了电机工作在高效区间的可能性，使得能量利用率高，同等条件下提高了车辆的续航里程。

技术领域

本实用新型属于电动车辆传动技术领域，具体涉及一种电动车用两挡自动变速箱。

背景技术

我国纯电动汽车的发展迅速，市场上已经出现大规模的纯电动汽车，纯电动汽车已经进入规模化生产阶段。

纯电动汽车的驱动形式有很多种，现今纯电动汽车常用的是无离合器的单挡直驱形式。这种驱动形式即电机直接通过固定减速比装置驱动车轮，具有传动平顺性好的优点，但是该动力系统对电机以及电池的性能要求很高，为了兼顾高速巡航特性，难以避免使得车辆的加速性、爬坡能力较差且电动机的工作效率较低。还有一种典型的驱动形式是配置多挡传动装置的传统驱动系，具有加速性好，爬坡能力强且电机运行效率高等优点。

与传统内燃机不同，电动机的高效运转区间更宽。因此，纯电动车对变速箱挡位数要求不高，二挡即为较合适挡位。而且，对变速箱的传动效率和换挡变挡舒适性要求较高。目前无换挡动力中断的变速的传动方案有无级变速箱CVT、双离合器自动变速箱DCT等，这些方案采用湿式离合器或者传动带，不仅机械结构复杂，成本较高，而且自身传动效率较低。电控机械式自动变速器AMT具有传动效率高的优点，但是传统电控机械式自动变速器换挡过程存在动力中断，影响车辆行驶的平顺性。此外，传统机械式自动变速箱的操纵机构包括换挡拨叉和换挡拨叉轴，这增大了变速器尺寸，增加了成本。可见开发出专门应用于电动车的简单、高效、无动力中断换挡专用变速箱十分必要。

中国发明专利（CN 105864368 A）中公开了一种电动车无动力中断换挡变速箱及其换挡控制方法，通过可控式超越离合器和干式离合器的耦合为单驱动电机的动力输出提供了两个前进挡位和一个倒挡位。利用离合器滑磨的原理在换挡过程中提供助力，实现换挡过程无动力中断。但是该装置的倒挡动力通过二挡齿轮副传递，使得倒挡扭矩小，车速快，不能很好地满足使用要求；另一方面，该方案采用离合器控制机构实现前进挡变挡控制，结构较为复杂，体积较大，成本较高。中国专利（CN 107489741 A）中，通过使用双向超越离合器，在消除两挡变速箱前进过程中换挡动力中断地同时，能够实现车辆倒挡动力通过一挡齿轮副传递，倒挡性能得到提升。但是由于其双向超越离合器地工作特性：在前进倒退两传力楔面与滚柱之间在切换时存在间隙。因此，在前进挡切换倒挡以及倒挡切换前进挡的过程中伴随着超越离合器的冲击，影响换挡舒适性的同时，缩短了超越离合器的使用寿命。另一方面，该专利所述方案通过离合器控制机构以操纵前进过程中的挡位切换动作，同样存在结构较为复杂，成本较高，换挡控制要求高的特点。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种电动车用两挡自动变速箱；由箱体1、输入轴2、一挡齿轮副、二挡齿轮副、甩块离合器、输出轴6、换挡控制机构以及电机控制器组成。

所述一挡齿轮副由一挡小齿轮31和一挡大齿轮32啮合传动连接组成，一挡小齿轮31固连在输入轴2上，一挡大齿轮32安装在输出轴6上；

所述二挡齿轮副由二挡小齿轮41和二挡大齿轮42啮合传动连接组成，二挡小齿轮41通过轴承可旋转地套接在输入轴2上，二挡大齿轮42固连在输出轴6上；

所述甩块离合器为离心式甩块离合器，由甩块离合器外圈51、甩块离合器内圈52、摩擦块53和回位弹簧54组成；