[实用新型]公铁车自动制动系统

说明书

本实用新型提供了一种公铁车自动制动系统，涉及车辆配件技术领域。该公铁车自动制动系统包括供气系统、均衡风缸、换向控制阀和作用阀；均衡风缸的进气端与所述供气系统的输气端连通，所述均衡风缸的出气端与列车管连通，作用阀能够反馈调节均衡风缸；换向控制阀设置在供气系统与均衡风缸的连接管路上，换向控制阀具有多个工作位，且每个工作位能够分别作用于均衡风缸，以缓解现有技术中人为制动操作较为困难，且安全性较低等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种公铁车自动制动系统。

背景技术

公铁两用车是指既能够在铁路轨道上运行，又能够在一般道路，甚至能够在野外运行的特殊车辆，能够迅速又方便的进行公路和铁路的转换运行，被广泛的应用在轨道运输行业。一般的，公铁两用车通常是用在某些铁路牵引、铁路抢修、施工或者抢险等工作场合中，因而对公铁车自身的制动需求要求较高，不仅需要其能够适用于不同道路情况的行驶，而且还需要针对不同的用车需求，提供满足要求的制动能力。

在现有技术中，在进行公铁车制动操作时，大多需要驾驶员手动实现，以确保制动安全性。但是，手动操作虽然是以人为控制为主，但是在制动操作时要求驾驶员具有十分集中的注意力，若稍有不慎便可能选择错误的制动工作位，造成气缸充气要求骤降或骤升。因此，相对来讲人为制动虽然满足人为的可控性，但是安全性并不是很高，且具有较大的操作难度。

鉴于此，迫切需要一种公铁车自动制动系统，能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种公铁车自动制动系统，以缓解现有技术中人为制动操作较为困难，且安全性较低等技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种公铁车自动制动系统，包括供气系统、均衡风缸、换向控制阀和作用阀；

所述均衡风缸的进气端与所述供气系统的输气端连通，所述均衡风缸的出气端与列车管连通，所述作用阀的出气端与列车管连通，所述作用阀能够反馈调节所述均衡风缸；所述换向控制阀设置在所述供气系统与所述均衡风缸的连接管路上，所述换向控制阀具有多个工作位，且每个所述工作位能够分别作用于所述均衡风缸。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述换向控制阀具有缓解位、保压位和制动位，所述缓解位、所述保压位和所述制动位能够分别作用于所述均衡风缸。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述作用阀包括阀体和位于所述阀体内的阀芯；

所述阀体的进口端与所述供气系统连通，所述阀体的出口端与所述列车管连通，所述阀芯能够相对所述阀体的内腔移动，以调节所述供气系统与所述列车管的连通状态。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述作用阀还包括驱动所述阀芯移动的活塞缸；

所述活塞缸包括缸体和活塞，所述活塞将所述缸体划分为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述均衡风缸连通，所述第二腔体与所述阀体连接所述列车管的通路连通，且所述活塞朝向所述第一腔体的端面设置有第一活塞杆，所述活塞朝向所述第二腔体的端面设置有第二活塞杆；所述第一腔体和所述第二腔体之间的压力差促使所述活塞相对所述缸体移动，带动所述阀芯同步移动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述公铁车自动制动系统还包括紧急制动阀；

所述紧急制动阀设置在所述作用阀的出气端，且所述紧急制动阀能够作用于所述列车管。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧急制动阀具有正常位和紧急位，所述正常位和所述紧急位能够分别作用于所述作用阀。