[实用新型]高速列车配电盘与前照灯组合电源系统冲击电流保护装置

说明书

本实用新型属于电子电路领域，具体涉及一种应用于高速列车配电盘与前照灯组合电源系统中抗浪涌电流抑制元器件的冲击电流保护电路，本实用新型上电延时控制电路中的延时电路开始延时计时，延时设定的时间后输出端电平转化，使继电器工作，进而控制继电器受控开关触发短路浪涌电流抑制电阻，从而避免电阻因持续接入导致发热，降低系统转换效率和可靠性。本实用新型增加的冲击电流保护装置中，其内部延时模块的时间设置为mS等级，对司机的驾驶瞭望，与整改前对比，不会产生不利的影响。

技术领域

本实用新型属于电子电路领域，具体涉及一种应用于高速列车配电盘与前照灯组合电源系统中抗浪涌电流抑制元器件的冲击电流保护电路。

背景技术

列车照明组合电源的输入端采用高电压大容量的电解电容进行滤波与储能，在通电开机瞬间，由于电解电容的电压初始状态为零伏，列车照明组合电源输入端出现短暂的“虚短路状态”，导致列车照明组合电源的开机电流特别大，如图1所示，其会对前级供电装置产生一个大的电流冲击。这种持续时间很短的大电流脉冲，会使供电装置至列车照明组合电源滤波电解电容充电回路中的半导体器件、继电器开关触点氧化寿命降低，导致故障率增高可靠性降低。

结合实际售后反馈问题，调查的结论：MLpR1继电器触点粘连导致前照灯、尾部标志灯同时点亮，MLpR1继电器触点粘连是由于供电端的频繁通断电，导致前照灯组合电源内部的抗浪涌电流抑制元器件:NTC负温度系数的热敏电阻，一直处于热态，内阻很小，不能起到电流抑制作用，如图2所示。

开机电流抑制原理描述：前照灯组合电源具有开机冲击电流(Inrush-Current)抑制电路设计，其内部由6个标准单体电源模块150W 110Vdc-24Vdc组成，每个标准单体电源模块设计采用NTC热敏电阻进行开机开机冲击电流抑制。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种适用于高速列车配电盘与前照灯组合电源系统的高可靠性的冲击电流保护装置，实现了在频繁通断电工况下，开机冲击电流的保持在预设电流值以下，提高列车照明系统可靠性问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种高速列车配电盘与前照灯组合电源系统冲击电流保护装置，所述前照灯组合电源系统的电源输入端设有浪涌电流抑制电阻，设有冲击电流保护电路，其包括：

继电器，所述继电器的受控开关与浪涌电流抑制电阻形成并联结构，并在受控开关触发后短路浪涌电流抑制电阻；

上电延时控制电路，用于控制继电器受控开关的触发和触发时间；

辅助电源，上电后用于为继电器和上电延时控制电路提供适时电源；

所述辅助电源的输入端连接前照灯组合电源系统的电源输入端。

作为本实用新型的更进一步阐述：所述上电延时控制电路包括控制继电器受控开关触发时间的延时电路模块和控制继电器受控开关触发的触发电路。

作为本实用新型的优选实施例：所述触发电路包括第一三极管，所述辅助电源的输出端、继电器的控制电路与第一三极管的集电极串联；所述延时电路模块的输出端与第一三极管Q1的基极相连；所述第一三极管的发射极接地。这样不但简化了电路组成结构，而且通过控制高低电平实现了继电器的低压控制。

为了提高上电后辅助电源供电的稳定性，且为了更好的适配电子电路，所述辅助电源与前照灯组合电源系统的电源输入端之间串联有防反接二极管和多组并联限流电阻。

设有通电延时电容，所述通电延时电容的负极接地，所述通电延时电容的正极与上电延时控制电路的输入端相连，同时通电延时电容的正极通过电阻器与前照灯组合电源系统的电源输入端相连。

为了提高保护的可靠性和稳定性，所述冲击电流保护电路设有两组，每组通过继电器的受控开关与浪涌电流抑制电阻形成并联结构。