[实用新型]一种差速器壳体加工夹具

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳体加工夹具，包括：主体，其同轴固定安装在车床主轴前端，主体的内部具有容置空腔；滑体，其一端可轴向移动的设置在容置空腔内，另一端与车床主轴中的推动机构固定连接；芯锥，其一端同轴设置在容置空腔内，并且与主体固定连接；芯锥的内部同轴开设有圆柱形通孔；拉杆，其贯穿圆柱形通孔，并且拉杆的一端与滑体固定连接，拉杆的另一端为膨胀头；第一涨套，其同轴套设在芯锥的一端，并与滑体的一端固定连接；第二涨套，其同轴套设在芯锥的另一端和膨胀头上；限位导向套，其同轴固定安装芯锥上；其中，第一涨套及拉杆能够在滑体的带动下相对芯锥及第二涨套轴向运动，使第一涨套及第二涨套径向涨大。

技术领域

本实用新型属于机械加工夹具技术领域，特别涉及一种差速器壳体加工夹具。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

差速器壳体用于收纳用于限制差动的机构，差速器壳体与汽车内的其他部件配合安装，因此需要尽量提高差速器壳体的加工精度，以保证其正常安装。

由于差速器壳体的两端都需要加工外圆，使用现有的外夹式夹具在加工时常常会与车加工的工具发生干涉，而且单独在差速器壳体的一端固定，会使差速器壳体在加工的过程中发生位移，很难保证差速器壳体的加工精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种差速器壳体加工夹具，其采用内涨套式结构，在工件加工时夹具不会与加工工具发生干涉；并且本实用新型提供的夹具采用双涨套结构，使工件的两端分别得到固定，使工件的固定及定位效果更好，从而保证了工件的加工精度。

本实用新型提供的技术方案为：

一种差速器壳体加工夹具，包括：

主体，其同轴固定安装在车床主轴前端，所述主体的内部具有容置空腔；

滑体，其一端可轴向移动的设置在所述容置空腔内，另一端与所述车床主轴中的推动机构固定连接；

芯锥，其一端同轴设置在所述容置空腔内，并且与所述主体固定连接；所述芯锥的内部同轴开设有圆柱形通孔；

拉杆，其贯穿所述圆柱形通孔，并且所述拉杆的一端与所述滑体固定连接，所述拉杆的另一端为膨胀头；

第一涨套，其同轴套设在所述芯锥的一端，并与所述滑体位于所述容置空腔中的一端固定连接；

第二涨套，其同轴套设在所述芯锥的另一端和所述膨胀头上；

限位导向套，其同轴固定安装所述芯锥上，并且设置在所述第一涨套与所述第二涨套之间；

其中，所述第一涨套及所述拉杆能够在所述滑体的带动下相对所述芯锥及所述第二涨套轴向运动，使所述第一涨套及所述第二涨套径向涨大。

优选的是，所述滑体与所述拉杆之间通过导向螺母连接，所述导向螺母同轴设置于所述圆柱形通孔内，并与所述芯锥的内壁间隙配合。

优选的是，所述导向螺母的一端与所述滑体固定连接，另一端沿轴向开设有内螺纹孔，所述拉杆的一端通过螺纹连接在所述内螺纹孔中。

优选的是，所述圆柱形通孔包括直径依次减小的第一段和第二段，所述第一段靠近所述主体；其中，所述拉杆位于所述第一段中的部分套设有弹簧。