[实用新型]一种新型汽车座椅减震器

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车座椅减震器，包括下减震器外壳和上减震器外壳，下减震器外壳位于上减震器外壳的内侧，下减震器外壳和上减震器外壳滑动连接，上减震器外壳的顶部连接有活塞杆，下减震器外壳的内部连接有压力筒，压力筒的底部连接有底部阀，下减震器外壳的两侧连接有固定板，固定板的顶部通过连接块连接有弹簧；本实用新型通过设置的滑槽、耐磨片和滑块可以改进减震器的构造，使得下减震器外壳和上减震器外壳不会直接接触，从而使其长时间使用后不易被磨损坏，达到延长使用寿命的目的；通过设置的弹簧、固定板和连接块可以与活塞杆配合使用，使得其缓冲力增大，从而使其减震效果增强，达到使用便捷的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车座椅减震设备技术领域，具体涉及一种新型汽车座椅减震器。

背景技术

随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高，通常汽车底盘均配备减震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。

现有的技术存在减震器的上下外壳直接进行滑动，长期如此，导致其易被磨损坏，存在其仅通过活塞杆滑动的缓冲力较小，导致其减震效果不够好等问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种新型汽车座椅减震器，具有改进减震器构造，使得其不易被磨损坏和增强其减震效果的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车座椅减震器，包括下减震器外壳和上减震器外壳，所述下减震器外壳位于所述上减震器外壳的内侧，所述下减震器外壳和所述上减震器外壳滑动连接，所述上减震器外壳的顶部连接有活塞杆，所述下减震器外壳的内部连接有压力筒，所述压力筒的底部连接有底部阀，所述下减震器外壳的两侧连接有固定板，所述固定板的顶部通过连接块连接有弹簧。

采用上述技术方案通过改进减震器的构造，使得下减震器外壳和上减震器外壳不会直接接触，从而使其长时间使用后不易被磨损坏，达到延长使用寿命的目的，通过设置的弹簧、固定板和连接块可以与活塞杆配合使用，使得其缓冲力增大，从而使其减震效果增强，达到使用便捷的目的。

作为本实用新型的优选技术方案，所述下减震器外壳的外侧开设有两个滑槽，两个所述滑槽的内侧连接有两个滑块，两个所述滑块的一侧连接有上减震器外壳。

采用上述技术方案滑槽和滑块可以改进减震器的构造，使得下减震器外壳和上减震器外壳不会直接接触，从而使其长时间使用后不易被磨损坏。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滑槽的内部连接有耐磨片。

采用上述技术方案耐磨片可以将滑槽包裹起来，使得滑块和上减震器外壳不会直接与下减震器外壳接触的同时，还能增强滑槽的耐磨性，从而使滑槽不易被磨损坏。

作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧的两端连接有连接块，一个所述连接块的顶部连接有上减震器外壳，另一个所述连接块的底部连接有固定板。

采用上述技术方案弹簧和连接块可以将下减震器外壳和上减震器外壳连接在一起的同时，还能与活塞杆配合使用，使得减震器缓冲力增大，从而使其减震效果增强。

作为本实用新型的优选技术方案，所述下减震器外壳和所述上减震器外壳通过所述弹簧、所述固定板和所述连接块连接。

采用上述技术方案下减震器外壳和上减震器外壳可以通过弹簧、固定板和连接块连接在一起，再通过弹簧、固定板和连接块与活塞杆配合使用，使得减震器缓冲力增大。

作为本实用新型的优选技术方案，所述耐磨片和所述滑块均为耐磨钢板构件。

采用上述技术方案耐磨片和滑块均可以为耐磨钢板构件，使得耐磨片和滑块耐磨性增强。

作为本实用新型的优选技术方案，所述下减震器外壳的底部连接有支座。