[实用新型]车门吸能结构及车门有效
| 申请号： | 201920377584.2 | 申请日： | 2019-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN209972133U | 公开（公告）日： | 2020-01-21 |
| 发明（设计）人： | 要鑫;尹艳;张楠;马倩 | 申请（专利权）人： | 北京汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60J5/04 | 分类号： | B60J5/04 |
| 代理公司： | 11283 北京润平知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王晓桐;李健 |
| 地址： | 101300 北京市顺义区双*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 吸能结构 车门 底板 本实用新型 吸能件 侧面碰撞 多级接触 钣金 汽车零部件领域 车门内饰板 碰撞能量 吸收能力 分级式 侧碰 车内 吸能 伤害 | ||
1.一种车门吸能结构，其特征在于，包括底板(2)和吸能件(3)，所述底板(2)的一面用于与车门内饰板(1)固定，所述底板(2)的另一面设置有所述吸能件(3)，所述吸能件(3)包括与内钣金之间的间距依次增加的多级接触单元。
2.根据权利要求1所述的车门吸能结构，其特征在于，所述底板(2)上设有至少两个所述吸能件(3)，所述吸能件(3)为热塑性弹性体。
3.根据权利要求1所述的车门吸能结构，其特征在于，所述多级接触单元包括直径依次增加且同轴设置的圆筒结构，所述圆筒结构的轴线垂直于所述底板(2)的板面。
4.根据权利要求3所述的车门吸能结构，其特征在于，所述多级接触单元设置为沿远离所述底板(2)的方向，所述圆筒结构的直径逐渐减小。
5.根据权利要求3所述的车门吸能结构，其特征在于，所述多级接触单元的相邻两个所述圆筒结构之间通过径向平台(4)或螺旋溃缩筋(5)相连。
6.根据权利要求5所述的车门吸能结构，其特征在于，所述吸能件(3)包括直径依次增加的第一级圆筒结构(6)、第二级圆筒结构(7)和第三级圆筒结构(8)，所述第一级圆筒结构(6)和第二级圆筒结构(7)之间通过所述螺旋溃缩筋(5)相连，所述第二级圆筒结构(7)和第三级圆筒结构(8)之间通过所述径向平台(4)相连。
7.根据权利要求6所述的车门吸能结构，其特征在于，所述螺旋溃缩筋(5)沿所述第一级圆筒结构(6)周向均布，所述螺旋溃缩筋(5)的倾斜角为60～120°。
8.根据权利要求6所述的车门吸能结构，其特征在于，所述第一级圆筒结构(6)与所述内钣金之间的间隙为5-10mm。
9.一种车门，其特征在于，包括车门内饰板(1)、内钣金和设置在所述车门内饰板(1)和所述内钣金之间的权利要求1-8中任意一项所述的车门吸能结构。
10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述车门吸能结构设置在所述车门内饰板(1)上对应座椅与靠背交接处区域的位置。
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