[实用新型]车门吸能结构及车门

说明书

本实用新型涉及汽车零部件领域，提供一种车门吸能结构及车门。本实用新型所述的车门吸能结构包括底板(2)和吸能件(3)，所述底板(2)的一面用于与车门内饰板(1)固定，所述底板(2)的另一面设置有所述吸能件(3)，所述吸能件(3)包括与内钣金之间的间距依次增加的多级接触单元。本实用新型的车门吸能结构通过距离内钣金间距依次增加的多级接触单元形成分级式吸能结构，满足车辆侧碰时对车门的逐步吸能要求，从而提高了车门吸能结构在侧面碰撞情况下对碰撞能量的吸收能力，有效降低了侧面碰撞过程中车内驾乘人员受到的伤害。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门吸能结构及车门。

背景技术

随着人们使用汽车的频率不断提升，驾乘时间不断加长，对驾乘安全性能的要求也越来越高。目前对于轿车来说，仅能靠B柱和侧门来抵抗侧向撞击力，这就导致车门变形较大。由于车辆侧面的溃缩空间缩小，驾乘人员的头部、胸部、腹部及髋部等很容易受到损伤。为了降低侧碰时驾乘人员髋部的损伤，在车门的对准乘员髋部区域布置侧碰吸能块已成为汽车设计的重要环节。当前的车门内护板的侧碰吸能块多为PU材料发泡成型的实心吸能块或集成到地图袋上的各种注塑吸能块，由于以上两种吸能块在侧碰时不能实现分级吸能的功能，达不到更理想的吸能和保证驾乘人员安全的效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门吸能结构，以满足车辆侧碰时对车门的逐步吸能要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门吸能结构，包括底板和吸能件，所述底板的一面用于与车门内饰板固定，所述底板的另一面设置有所述吸能件，所述吸能件包括与内钣金之间的间距依次增加的多级接触单元。

进一步的，所述底板上设有至少两个所述吸能件，所述吸能件为热塑性弹性体。

进一步的，所述多级接触单元包括直径依次增加且同轴设置的圆筒结构，所述圆筒结构的轴线垂直于所述底板的板面。

进一步的，所述多级接触单元设置为沿远离所述底板的方向，所述圆筒结构的直径逐渐减小。

进一步的，所述多级接触单元的相邻两个所述圆筒结构之间通过径向平台或螺旋溃缩筋相连。

进一步的，所述吸能件包括直径依次增加的第一级圆筒结构、第二级圆筒结构和第三级圆筒结构，所述第一级圆筒结构和第二级圆筒结构之间通过所述螺旋溃缩筋相连，所述第二级圆筒结构和第三级圆筒结构之间通过所述径向平台相连。

进一步的，所述螺旋溃缩筋沿所述第一级圆筒结构周向均布，所述螺旋溃缩筋的倾斜角为60～120°。

进一步的，所述第一级圆筒结构与所述内钣金之间的间隙为5-10mm。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门，包括车门内饰板、内钣金和设置在所述车门内饰板1和所述内钣金之间的上述任意方案所述的车门吸能结构。

进一步的，所述车门吸能结构设置在所述车门内饰板上对应座椅与靠背交接处区域的位置。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门吸能结构具有以下优势：

本实用新型的车门吸能结构通过距离内钣金间距依次增加的多级接触单元形成分级式吸能结构，满足车辆侧碰时对车门的逐步吸能要求，从而提高了车门吸能结构在侧面碰撞情况下对碰撞能量的吸收能力，有效降低了侧面碰撞过程中车内驾乘人员受到的伤害。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：