[实用新型]一种有轨电车槽型辙叉

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车槽型辙叉，包括槽型辙叉、辙叉合金钢层、辙叉钢板层、附属件、标准槽型钢轨和闪光焊接轨缝；本实用新型槽型辙叉结构简单，容易实现，生产效率高，实用性好，能适应城市有轨电车道岔多种型号、不同线形的独特要求，各项技术指标符合设计标准，性能稳定，满足有轨电车线路运营要求。

技术领域

实用新型涉及有轨电车槽型辙叉技术领域，具体为一种有轨电车槽型辙叉。

背景技术

城市有轨电车线路走向复杂灵活，有轨电车道岔种类型号多，覆盖道岔所有类型，辙叉号码线形多样。目前有轨电车槽型钢轨道岔辙叉采用传统整铸高锰钢结构，存在问题如：结构设计复杂，开模、铸造和机加制造周期长，铸造和机加难度大，结构复杂以致内部铸造质量浮动较大，辙叉自重和体积较大，运输和铺设工作量大，针对不同号码和曲线半径，整铸高锰钢辙叉性价较差。槽型高锰钢辙叉不能与钢轨直接焊接。

实用新型内容

实用新型的目的在于提供一种有轨电车槽型辙叉，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，实用新型提供如下技术方案：一种有轨电车槽型辙叉，包括槽型辙叉、辙叉合金钢层、辙叉钢板层、附属件、标准槽型钢轨和闪光焊接轨缝，所述型辙叉由辙叉合金钢层和辙叉钢板层组成，所述辙叉钢板层的上表面设置所述辙叉合金钢层，所述槽型辙叉的四个端部分别焊接固定有标准槽型钢轨。

优选的，所述槽型辙叉的两侧边缘沿长度方向固定有若干个附属件。

优选的，所述附属件为耳板或连接铁。

优选的，所述槽型辙叉的四个端部与所述标准槽型钢轨的端部连接处留设有闪光焊接轨缝。

优选的，所述辙叉合金钢层为耐磨钢，所述耐磨钢的厚度为100～110mm，所述辙叉钢板层为低合金高强度钢，所述低合金高强度钢的厚度为80～70mm；辙叉合金钢层与所述辙叉钢板层之间采用电弧焊、二氧化碳保护焊通用焊接工艺，并且焊缝位置与所述标准槽型钢轨中和轴邻近。

优选的，所述槽型辙叉的趾跟端≮150mm范围内鱼尾空间加工成标准槽型钢轨的尺寸，所述槽型辙叉趾跟端分别与标准槽型钢轨通过闪光焊接方式焊连。

本实用新型一种有轨电车槽型辙叉的无缝化制造方法，具体包括以下步骤：

S1、将辙叉合金钢层作为上层，辙叉钢板层作为下层，上下层下料，接着进行上下层机械调平与周边加工后对上下层进行焊接，形成槽型辙叉；

S2、将上述焊接的槽型辙叉整体进行机械调平，并对上层工作面、边、轮缘槽精加工，并对槽型辙叉的趾、跟端鱼尾空间≮150mm范围内进行精加工，进行焊缝超声波和着色无损探伤后焊接耳板、连接铁等附属件；

S3、将槽型辙叉的趾、跟端闪光焊标准槽型钢轨，进行正火、打磨焊缝，对焊缝着色探伤、压力矫调、槽型辙叉整体防锈蚀涂覆，获得成品槽型辙叉。

与现有技术相比，实用新型的有益效果是：该有轨电车槽型辙叉结构简单，容易实现，生产效率高，实用性好，能适应城市有轨电车道岔多种型号、不同线形的独特要求，各项技术指标符合设计标准，性能稳定，满足有轨电车线路运营要求。

附图说明

图1为一种有轨电车槽型辙叉结构示意图一；

图2为一种有轨电车槽型辙叉结构示意图二；

图3为图1中A-A剖视结构图；

图4为图1中B-B剖视结构图图。

图中：1-槽型辙叉；11-辙叉合金钢层；12-辙叉钢板层；2-附属件；3-标准槽型钢轨；4-闪光焊接轨缝。

具体实施方式