[实用新型]一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置

说明书

本实用新型公开了一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置，包括位于轴承外圈端部的调整环和位于轴承内圈端部的限位凸缘，在调整环和限位凸缘之间设置有起密封作用的油封，调整环的外圆周上设有O型圈安装槽和螺纹段，O型圈安装槽内设有O型圈，涂有密封胶的螺纹段与减速壳体的螺纹孔配合连接，所述的调整环在对轴承进行预紧调节的同时，可以改善轴承的密封性能，所述的限位凸缘可以对轴承进行轴向定位。

技术领域

本实用新型涉及一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置。

背景技术

传统的中桥减速器中的齿轮轴的轴承调整环为M135x2螺纹结构，通过在轴承调整环的螺纹上涂锁固胶进行密封，为不影响锁固胶的密封和锁固效果，轴承调整环拧紧后不能回退。该轴承调整环旋紧力矩有规定要求，若扭矩过小，会因预紧力不足而导致齿轮轴晃动；若扭矩过大，会导致中桥输入轴与中桥贯通轴抵死，而无法相对转动。此外，根据市场反馈，该轴承调整环在整车使用过程中存在两个弊端：锁固胶密封效果不好，使用过程中润滑油会在调整环与壳体之间的螺纹渗出；通过锁固胶密封的轴承调整环拆卸困难，维修困难。的轴承的调节装置

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置，包括减速器壳体，所述的减速器壳体中设置有花键输入轴，所述的减速器壳体与花键输入轴之间设置有滚动轴承，轴承外圈的外端设有一个调整环，所述的调整环的外圆周依次设有止动槽、O型圈安装槽和螺纹段，所述的止动槽与固定在减速器壳体外端的调整环锁片配合，用于防止调整环沿螺纹转动，所述的O型圈安装槽内设有O型圈，所述的螺纹段与减速器壳体的螺纹配合，所述的调整环可以对滚动轴承进行预紧调节；轴承内圈的外端设有一个限位凸缘，所述的限位凸缘与花键输入轴的花键连接，并经由凸缘螺母锁定，用于对滚动轴承进行轴向定位；所述的调整环和限位凸缘之间设置有起密封作用的油封。

进一步地，所述的调整环的内圆周设有油封配合段，所述的油封被预先压入所述的油封配合段。

进一步地，所述的O型圈安装槽的两侧设有导向台阶，所述的导向台阶的高度为2.5mm。

进一步地，所述的调整环的外螺纹段与减速器壳体的螺纹孔之间涂有密封胶。

本实用新型的目的是改善中桥减速器总成的轴承限位总成，在提高轴承定位及预紧效果的同时，改善轴承的密封性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明：

图1是本实用新型的中桥减速器总成的轴承限位装置的结构示意图。

附图标记：1.减速器壳体，2.花键输入轴，3轴承，4.调整环4，5.限位凸缘，6.油封，7.调整环锁片，8.O型圈

具体实施方式

为清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

如图1所述的一种中桥减速器总成的轴承限位装置，其特征在于，包括减速器壳体1，所述的减速器壳体1中设置有花键输入轴2，所述的减速器壳体1与花键输入轴2之间设置有滚动轴承3，其特征在于，轴承外圈的外端设有一个调整环4，所述的调整环4的外圆周依次设有止动槽、O型圈安装槽和螺纹段，所述的止动槽与固定在减速器壳体1外端的调整环锁片7配合，用于防止调整环4沿螺纹转动，所述的O型圈安装槽内设有O型圈，所述的螺纹段与减速器壳体1的螺纹配合，所述的调整环4可以对滚动轴承3进行预紧调节；轴承内圈的外端设有一个限位凸缘5，所述的限位凸缘5与花键输入轴2的花键连接，并经由凸缘螺母锁定，用于对滚动轴承3进行轴向定位；所述的调整环4和限位凸缘5之间设置有起密封作用的油封6。

所述的调整环(4)的内圆周设有油封配合段，所述的油封6被预先压入所述的油封配合段。

所述的O型圈安装槽的两侧设有导向台阶，所述的导向台阶的高度为2.5mm。