[实用新型]抽拉式动力总成安装装置

说明书

本实用新型公开一种抽拉式动力总成安装装置，包括动力总成、支撑框架及动力舱框架。动力总成安装于支撑框架上，动力舱框架用于容置动力总成及支撑框架。支撑框架包括两个相互平行的支架，每个支架上的外侧均设有导轮。动力舱框架的内部两侧设有导轨，导轨成三角形框架结构并含有滑行斜面。导轨与导轮相对应，使得导轮能够在导轨的滑行斜面上滑动。本实用新型提供的抽拉式动力总成安装装置，采用动力总成集成设计，通过导轮和导轨实现动力总成的前后滑动，动力总成向前滑动至满足吊机起吊的位置时，吊机即可直接将动力总成吊起，以便进行维修或保养等工作，大大提高工作效率。

技术领域

本实用新型属于军用越野车的生产制造领域，涉及动力总成的安装与检修，尤其涉及一种抽拉式动力总成的安装装置。

背景技术

国内常见的4×4军用越野车辆发动机通常采用前置式，变速箱采用后置式，即动力总成的后端起吊点为变速箱所在的位置。为了满足驾驶员视野，驾驶员和副驾驶的位置通常布置在变速箱的两侧，变速箱的上方为车体前挡风玻璃。由于车体前挡风玻璃的遮挡，使得动力总成的后端起吊点无法连接，因此导致动力总成无法直接用吊机起吊，拆装维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抽拉式动力总成安装装置，采用动力总成集成设计，通过导轮和导轨实现动力总成的前后滑动，动力总成向前滑动至满足吊机起吊的位置时，吊机即可直接将动力总成吊起，以便进行维修或保养等工作，大大提高工作效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种抽拉式动力总成安装装置，包括动力总成、支撑框架及动力舱框架。动力总成安装于支撑框架上，动力舱框架用于容置动力总成及支撑框架。支撑框架包括两个相互平行的支架，每个支架上的外侧均设有导轮。动力舱框架的内部两侧设有导轨，导轨成三角形框架结构并含有滑行斜面。导轨与导轮相对应，使得导轮能够在导轨的滑行斜面上滑动。

进一步地，每个支架上的外侧均设有两个导轮，导轨设有四个且对称地设置于动力舱框架的内部，每个导轮对应一个导轨。

进一步地，滑行斜面朝前上方倾斜，优选地，滑行斜面的倾斜角为13度。

进一步地，四个导轨均焊接于动力舱框架内的底部上。

进一步地，支撑框架上设有多个螺纹孔，用于通过螺栓将支撑框架安装于动力舱框架上。

进一步地，动力总成包括发动机、变速箱及冷却系统，发动机与变速箱装配在一起，两者的底部通过多个悬置块安装于支撑框架上。悬置块对发动机和变速箱起到减震的作用。

进一步地，冷却系统布置于整个动力总成的前上方，并固定于支撑框架上。

本实用新型提供的抽拉式动力总成安装装置，采用动力总成集成设计，通过导轮和导轨实现动力总成的前后滑动，动力总成向前滑动至满足吊机起吊的位置时，吊机即可直接将动力总成吊起，以便进行维修或保养等工作，大大提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型中动力总成与支撑框架的装配图；

图2A、图2B为本实用新型中车身框架的结构图；

图3为本实用新型中导轮和导轨配合的结构图；

图4为本实用新型于实际应用中的装配图。

主要元件符号说明：

1 支撑框架

11 支架

12 导轮

2 动力舱框架

21 导轨

22 滑行斜面

3 发动机