[实用新型]一种公铁合建单管双层盾构隧道

说明书

本实用新型公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本实用新型在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，具体涉及一种公铁合建单管双层盾构隧道。

背景技术

在许多邻江邻海城市，沟通水域两侧的交通除了采用桥梁方案以外，近年来越来越多的采用隧道方案。近十年来，我国采用盾构法施工技术已经在长江、黄河、珠江、钱塘江、黄浦江等修建了大量的公路水下盾构隧道，也采用盾构法修建了大量列车越江隧道，但采用盾构法同时修建既可以行驶汽车、又能行驶列车的水下隧道极为少见。目前，采取盾构法一次建设同时可供汽车和列车行驶的单管双层盾构隧道，其上层为三车道汽车道，下层为单线列车线路，其上层公路的车道板架设在隧道两侧牛腿之间，并在其下方列车运行的两侧浇注混凝土立柱对车道板予以支撑。但是在车流量较小的地方，常采用双车道汽车道，若采用现有混凝土立柱支撑车道的方式，会增加大量结构工程量并且占用较大的列车运行空间，不利于列车线路的布置，若取消混凝土立柱，则车道板中部弯矩较大，对结构受力不利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公铁合建单管双层盾构隧道，以解决现有单管双层盾构隧道的结构不利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路布置的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。

本实用新型的纵梁用于支撑车道板，纵梁通过悬索悬吊在盾构管片环的顶部。车道板将盾构管片环分成上下两个部分，上部分为双车道汽车道，下部分为单线列车线路，能够公铁共用，节省了管内空间，并且取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。

常规采用混凝土立柱支撑车道板的方式，其混凝土立柱位于车道板的两侧，车道板上有车辆通过时，车道板会产生较大的弯矩。本实用新型的车道板通过悬索悬吊在盾构管片环的顶部，通过悬索的拉力来支撑车道板，由于悬索置于公路空间的中部，车道板整体具有三个支撑部位，分别为两侧和中部，在相邻两个支撑部位之间有汽车行驶时，相较于混凝土立柱支撑的方式，车道板受到的弯矩较小，车道板变形较小，汽车行驶更加平稳。

进一步地，上述车道板的顶壁中部设有与盾构管片环的延伸方向一致的防撞道牙，并且防撞道牙设置在悬索的两侧。

本实用新型在车道板的中部设置防撞道牙，即在两个车道之间设置防撞道牙，防撞道牙可以保护悬索不被汽车撞坏，提高盾构隧道的安全性能。

进一步地，上述公路空间的两侧设有隔离墙，隔离墙的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致。

本实用新型的隔离墙将汽车空间分割成为行车空间和行人空间，保护盾构隧道内行人的安全。

进一步地，上述隔离墙的中部设有出入口。

本实用新型的出入口可以将行车空间和行人空间连通，能够安全疏导行人。

进一步地，上述铁路空间的底部设有轨道；轨道的两侧设有站台。

进一步地，上述站台上设有楼梯；楼梯的楼梯口位于车道板的边缘并且楼梯口位于隔离墙远离悬索的一侧。